|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 15:03:38 GMT 1
[dölj] Wikimania2019 logo.svg Hur kan Wikimedia och fri kunskap bidra till de globala målen? Under Wikimania Spotlight Session på Stockholms universitet 16 augusti försöker vi hitta svar på just den frågan. Anmäl dig innan 31 juli!
Koordinater: 59°15′47″N 18°4′56″Ö Gubbängen Hoppa till navigeringHoppa till sök Gubbängen Gubbängens centrum Stockholm 2005-08-03.JPG Kommun Stockholm Kommunområde Söderort Stadsdelsområde Farsta Distrikt Farsta distrikt Bildad 1934 Antal invånare 5 734 (2017) Landareal 177 hektar Smeknamn Gubbis Postort Enskede Stockholm län vapen b ram.svg Portal:Stockholm Gubbängen är en stadsdel med postorten Enskede i Farsta stadsdelsområde i stadsområdet Söderort och Farsta distrikt i Stockholms kommun. Stadsdelen gränsar till Fagersjö, Gamla Enskede, Högdalen, Hökarängen, Skarpnäcks gård, Sköndal, Stureby, Svedmyra och Tallkrogen.[1]
Stockholms stad köpte egendomen Gubbängen 1908 av lantbrukaren Albin Arvidsson, men det dröjde fram till 1940-talet innan man kom igång med stadsplanering och byggande.
Innehåll 1 Gubbängens gårdar 2 Stadsplanering 2.1 Arkitekttävling 2.2 Rybergs stadsplan 3 Historiska bilder 4 Demografi 5 Kommunikationer 6 Söderledskyrkan 7 Gubbängsfältet 8 Majroskogen 9 Skolor 10 Nutida bilder 11 Se även 12 Tryckta källor 13 Vidare läsning 14 Källhänvisningar 15 Externa länkar Gubbängens gårdar
Gårdarna Herrängen och Gubbängen på Topografiska corpsens karta 1861. Huvudartiklar: Gubbängens gård och Herrängens gård, Gubbängen Två historiska gårdar bildade stadsdelens kärna: Gubbängens gård och Herrängens gård (ej att förväxla med Herrängens gård vid Långsjön). Ingen av dem existerar längre. Gubbängens gård låg där Gubbängsskolans skolgård nu ligger. Gårdens sista byggnad revs 1965, det enda som återstår är rester efter gårdens gamla allé och en igensatt jordkällare.
Herrängens gård låg cirka 500 meter väster om Gubbängens gård ungefär där senare Gubbängstorget anlades. Till gårdarna hörde några ekonomibyggnader, till Herrängen även en statarlänga som låg mitt på nuvarande Lingvägen. Herrängens byggnader revs i mitten av 1940-talet. Efter den gården återstår en stor lönn i hörnet Lingvägen / Gubbängsvägen.
Stadsplanering Arkitekttävling År 1940 utlystes den så kallade Gubbängstävlingen av fastighetsnämnden och tomträttskassan, syftet var att ta fram en bra stadsplan och bra bostadstyper. Resultatet redovisades året därpå, bland annat skulle följande minimikrav tillgodoses:
Inga sovplatser i köket Vardagsrummet skulle inte användas som matrum Varje vuxen skulle ha en egen garderob, barn en halv Det var Kooperativa förbundets arkitektkontor som vann tävlingen; deras bidrag hette Vox Humana. I stadsplanetävlingen fanns sju bidrag, och i uppdraget ingick att stadsplanelägga både Hökarängen och Gubbängen. Den tävlingen fick dock ingen praktisk betydelse för byggandet.
Rybergs stadsplan Rybergs stadsplaner för Gubbängen från 1944. Till vänster den västra delen och till höger den östra. Båda historiska gårdarnas läge är markerade. Rybergs stadsplaner för Gubbängen från 1944. Till vänster den västra delen och till höger den östra. Båda historiska gårdarnas läge är markerade. Rybergs stadsplaner för Gubbängen från 1944. Till vänster den västra delen och till höger den östra. Båda historiska gårdarnas läge är markerade. Den fortfarande (2010) gällande stadsplanen utarbetades av Ture Ryberg på stadsplanekontoret 1944. Han avsatte ett stort område (litt A, röd på planen) för allmänt ändamål. På platsen finns idag Engelska skolan och Gubbängshallen.
Man påbörjade byggandet 1945–1946. I den västra delen byggde hus av bland annat AB Familjebostäder och Riksbyggen. Norr och öster om centrum byggdes hus av fastighetsföreningar och privata byggmästare. På den östligaste delen mot Nynäsvägen och längst Gubbängsvägens norra sida mellan Ramvägen och Nynäsvägen byggde Stockholms stad småstugebyrå (SMÅA) ett radhusområde. De rappade husen på Gubbängsvägens norra sida byggdes av en entreprenör medan trähusen söder om Gubbängsvägen är självbyggeri. Området färdigställdes mellan 1946 och 1948.
Gården som gav stadsdelen sitt namn var Gubbängens gård som revs 1965. På platsen anlades sedan Gubbängsskolans skolgård. Där Gubbängens centrum nu ligger fanns tidigare Herrängens gård. I Rybergs stadsplan fanns ingen plats för båda gårdar men deras läge är inritat. Själva centrumbebyggelsen började byggas på 1950-talet, arkitekt Curt Strehlenert på HSB:s arkitektkontor. Lingvägen i kombination med tunnelbanan delar stadsdelen i två halvor. Det hörde till stadsplanekonceptet att Stockholms nya förstäder skulle vara självförsörjande med all samhällelig service, även med egna biografer. Därför fick även Gubbängen en egen biograf City som låg vid Gubbängstorget och invigdes i april 1953.
Historiska bilder
Gubbängens gård 1943.
Herrängens gård 1944.
Gubbängens folkskola 1950.
Gubbängshallen 1950-tal.
Nya torget och "Biograf City" 1953.
Mc-gänget utanför "Biograf City" 1958.
Demografi År 2017 hade stadsdelen cirka 5 700 invånare, varav cirka 25,6 procent med utländsk bakgrund.[2]
Kommunikationer Huvudartikel: Gubbängen (tunnelbanestation) Från början bestämde man att kommunikationerna med innerstaden skulle vara goda, och redan 1941 inleddes byggandet av tunnelbanan. Det dröjde dock till 1 oktober 1950 innan den invigdes. Före Tunnelbanan fanns bussförbindelse med en röd SS (nuvarande SL) buss nr 75 som gick från Hökarängen in till city. BSS blekgula bussar med en grön rand som gick Nynäsvägen in till terminalen på Ringvägen vid Götgatan fortsatte tills Nynäsvägen byggdes om till fyrfilig väg första ombyggnaden.
Station Gubbängen trafikeras av T-bana 18 (gröna linjen) och togs i bruk den 1 oktober 1950, när den första etappen av Stockholms tunnelbana invigdes mellan Slussen och Hökarängen. Konstnärlig utsmyckning: Väktare två bronsskulpturer av Ragnhild Alexandersson, 1994.
Söderledskyrkan Vid gränsen mot Hökarängen ligger Söderledskyrkan, som är församlingskyrka för Farsta församling. Kyrkan är byggd i rött tegel och ritades av arkitekterna Hans Borgström och Bengt Lindroos. Den invigdes 1960 och är sedan 1990 ett lagskyddat byggnadsminne. Innan kyrkan byggdes, användes tomten av kringresande tivolin och cirkusar.
Gubbängsfältet
Gubbängsfältet mot sydost, juli 2016. Gubbängsfältet skiljer stadsdelen Gubbängen från Hökarängen. Det är en rest av den ängsmark som en gång tillhörde Gubbängens gård. Det cirka 24 hektar stora gärdet utbreder sig öster och väster om Lingvägen. Tunnelbanan leds på en cirka 170 meter lång viadukt över fältet. På Gubbängsfältet finns det sommartid ett flertal fotbollsmål uppställda och det finns även en konstgräsplan. På fältet anordnas också den årliga handbollsturneringen Eken Cup. Vid norra kanten av fältet märks Gubbängshallens karakteristiska byggnad från 1958.
På Gubbängsfältets västra sida, mellan Majrovägen och Örbyleden, ligger Gubbängens koloniområde som etablerades 1978. Föreningen Gubbängens Fritidsträdgårdar hyr marken av staden för 100 odlingslotter, örtagård samt egen biodling.[3]
Ännu längre västerut, där Gubbängen gränsar mot Högdalens industriområde finns Gubbängens IP med fotbollsplaner i grus- och konstgräsutförande och en tennishall. Runt fotbollsplanen går en speedwaybana där Hammarby Speedway kör sina hemmamatcher. Vintertid anläggs en bandyplan över grusplanen där även allmänhetens åkning erbjuds. I januari 2016 meddelades planer om att bygga Bandyhallen i Gubbängen på platsen.[4]
På Gubbängfältets östra sida, vid Panelvägen, ligger Gubbängens gamla IP byggd på 1940-talet flera år före nuvarande Gubbängens IP, i dag i huvudsak en fotbollsplan men används för diverse idrott av eleverna på Gubbängsskolan intill, den är nu (2010) upprustad med bland annat konstgräs, ny belysning och en 100 meters löparbana i modernt material.
Sedan år 2013 finns planer på att utveckla Gubbängsfältet till ett sportfält med en fullstor konstgräsfotbollsplan inklusive belysning samt två fullstora naturgräsplaner för rugbyverksamhet som finns idag på Årstafältet. Det skall finnas en belyst motionsslinga runt fältet samt servicefunktioner för omklädnad, toaletter, café, klubbhus, utomhusgym, cykel- och kompletterande bilparkering.[5]
Majroskogen Majroskogen är en än så länge orörd skog med många ovanliga växt och djurarter samt träd som är upp till 300 år gamla.[6] Skogen ligger i Stockholms södra förorter: Gubbängen, Svedmyra, Tallkrogen, Stureby och angränsar till Bandhagen, Högdalen och Hökarängen.
Skolor Huvudartiklar: Gubbängens gymnasium och Gubbängsskolan Gubbängens läroverk, senare kallad Gubbängens gymnasium, byggdes 1954, och ritades av arkitekterna Helge Zimdal och partnern Nils Ahrbom. Gubbängsskolan (tidigare namn Gubbängens folkskola) är en grundskola med årskurserna 1–9 samt förskoleklasser. Den invigdes 1947 och ritades också av Zimdal & Ahrbom. Skolan har cirka 700 elever. I skolans östra länga ligger Gubbängsbadet, skolans gymnastik- och simhallsbyggnad, även här ansvarade Zimdahl & Ahrbom för en arkitektoniska utformningen.
Det finns även en friskola, Internationella Engelska Skolan i Gubbängen, som har sina lokaler i före detta Gubbängens Gymnasium med undervisning för årskurs 4–9. I Gubbängen finns flera förskolor, både kommunala och privata. Kommunala är bland annat Ängen, Gläntan och Lövlunda, medan föräldrakooperativet Tallgubben är privat. Stadsdelen har ganska ung befolkning med många barnfamiljer, så efterfrågan på förskoleplatser och skola är stor.
Nutida bilder
Söderledskyrkan
Gubbängsvägen
Getfotsvägen
Gubbängshallen, 2016
F.d. Biograf City
Gubbängsskolan
Se även Lilla Sköndal (även Stora Tallkrogen), ett före detta utvärdshus i nordöstra Gubbängen. Tryckta källor Bernhardsson, Siv (2003). Göran Söderström. red. Stockholm utanför tullarna: nittiosju stadsdelar i ytterstaden. Stockholm: Stockholmia förlag. sid. 107-111. Libris 9152550. ISBN 91-7031-132-3 Anita Lundin (redaktör) (2014). Brännkyrka 1913-2013, Socken som blev 51 stadsdelar. Brännkyrka hembygdsförening. sid. 188-191. ISBN 978-91-8685329-7 Vidare läsning Hofsten, Erland (1943). Utredning angående stadsplanen för Gubbängen.. Stadskollegiets utlåtanden och memorial. Bihang, 99-3047450-1 ; 1943:88. Stockholm. Libris 1677577 Schönning, Klas (2000). Hökarängen. Stockholm: Stockholmshem. Libris 3130667 Källhänvisningar ^ Karta över Stockholms kommun - Stockholms kommun ^ ”Områdesfakta”. statistik.stockholm.se. Läst 2 maj 2018. ^ ”Gubbängens Fritidsträdgårdar”. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2017. Läst 23 oktober 2017. ^ Dagens Nyheter, Hans Jansson: "Bandyhall i Tallkrogen blir bandyhall i Gubbängen", 2016-01-23, läst 2016-01-23 ^ Stockholms stad: Utveckling av Gubbängens sportfält, 2013-11-15. ^ ”Grönområden”. Läst 18 oktober 2017. Externa länkar Commons-logo.svg Wikimedia Commons har media som rör Gubbängen. v • r Stadsdelar i Farsta stadsdelsområde Fagersjö • Farsta • Farstanäset • Farsta strand • Gubbängen • Hökarängen • Larsboda • Sköndal • Svedmyra • Tallkrogen Stockholm län vapen b ram.svg Portal:Stockholm Kategorier: GubbängenStadsdelar i StockholmEnskede (postort) Navigeringsmeny Inte inloggadDiskussionBidragSkapa kontoLogga inArtikelDiskussionLäsRedigeraRedigera wikitextVisa historikSök Sök på Wikipedia Huvudsida Introduktion Deltagarportalen Bybrunnen Senaste ändringarna Slumpartikel (−bot) Ladda upp filer Stöd Wikipedia Kontakta Wikipedia Hjälp På andra projekt Commons Skriv ut/exportera Skapa en bok Ladda ner som PDF Utskriftsvänlig version Verktyg Sidor som länkar hit Relaterade ändringar Specialsidor Permanent länk Sidinformation Wikidataobjekt Använd denna sida som referens
Språk English Norsk Polski Suomi Redigera länkar Sidan redigerades senast den 19 november 2018 kl. 21.42. Wikipedias text är tillgänglig under licensen Creative Commons Erkännande-dela-lika 3.0 Unported. För bilder, se respektive bildsida (klicka på bilden). Se vidare Wikipedia:Upphovsrätt och användarvillkor. Wikimedias integritetspolicyOm WikipediaFörbehållUtvecklareInformation om kakorMobil vyWikimedia Foundation Powered by MediaWiki
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 15:18:58 GMT 1
[dölj] Infrastrukturprojekt i Stockholms län 2010-2021 Hoppa till navigeringHoppa till sök Ambox outdated serious.svg Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2019-06) Motivering: Länkar till delprojekt som är i drift pekar inte rätt. Hjälp gärna Wikipedia med att åtgärda problemet eller diskutera saken på diskussionssidan. Mellan åren 2010 och 2021 planeras det[av vem?] att satsas 482 miljarder svenska kronor på infrastrukturprojekt[förtydliga] i Sverige.[fotnot behövs] Ett stort antal projekt planeras i Stockholms län. Planeringen i Stockholms län påverkas även av Stockholmsöverenskommelsen från december 2007 (idag kallat Trafiksatsning Stockholm), av Storstockholms Lokaltrafiks Trafikplan 2020 samt av regionplanen RUFS 2010. Innehåll 1 Översikt 2 Se även 3 Referenser 3.1 Noter 3.2 Källor Översikt Projekt Länsplan 2010-2021 Stockholms- överenskommelsen RUFS t.o.m. 2020 RUFS t.o.m. 2030 Beräknad kostnad Finansierad Aktuell tidsplan Spårprojekt Citybanan Ja Ja 18 405 Ja 2009-2017. Färdigställd 2017. Dubbelspår Nynäsbanan Ja Ja 776 Ja Västerhaninge-Tungelsta 2009-2011, Tungelsta-Hemfosa 2015-2018. Färdigställd 2017. Dubbelspår Södertälje hamn-Södertälje centrum Ja Ja 795 Ja 2010-2013. Färdigställd 2013. Fyrspår Barkarby-Kallhäll Ja Ja 4 020 Ja 2011-2015. Färdigställd 2016. Fyrspår Tomteboda-Barkarby Nej Ja 7 790 Nej 2016-2023 Dubbelspår Roslagsbanan, etapp 1 och 2 Ja Ja 1 000+1 360 Ja 2010-2014, 2013-2017 Tvärbana ost/Saltsjöbanan Ja Ja 3 400 Ja 2013-2018 Tvärbana norr Solnagrenen Ja Ja 3 234 Ja 2009-2013. Färdigställd 2014. Tvärbana norr Kistagrenen Ja Ja 5 050 Ja 2014-2018 Upprustning av Lidingöbanan Ja Ja 295 Ja?[förtydliga] 2012-2014. Färdigställd 2015. Spårväg City Okänt Offentlig-privat samverkan 2009-2014 Spårväg syd Endast Flemingsberg-Skärholmen Ja Okänt Delvis Ej fastlagd Spårväg Odenplan-Nya Karolinska-Solna centrum Nej Ja (avser tunnelbana Odenplan-Nya Karolinska) Okänt Nej Ej fastlagd Spårväg längs stombusslinje 4 Okänt Nej Ej fastlagd Tvärbana Solna station-Bergshamra-Universitetet Nej Ja Okänt Nej 2020-2023 Tunnelbana (Blå linjen) Kungsträdgården-Nacka Forum Nej Nej Okänt Nej Inga beslut fattade Roslagspilen Nej Nej Okänt Nej Inga beslut fattade Roslagsbanan till Arlanda Nej Nej Okänt Nej Inga beslut fattade Vägprojekt Norra länken 11 920 2007-2015. Färdigställd 2017. E18 Hjulsta-Kista 3 950 Färdigställd 2014. Sex körfält E4 Södertälje-Hallunda 140 Färdigställd 2012. E4 Tomteboda-tpl Haga södra 753 Förbifart Stockholm Ja Ja Ja Ja 27 600 Ja 2012-2020 Södertörnsleden 1 558 Masmolänken 1 035 Åtta körfält Norrtull-Kista 33 Kollektivtrafikkörfält Danderyds kyrka-Arninge 291 Ny Skurubro 857 Sex körfält Upplands Väsby-Arlanda 51 Östlig förbindelse Övrigt Nya Slussen Danvikslösen Vattenledning Norrtälje- Vallentuna[1] 500 2011-2015 Stockholms Ström[2] Nej Nej Offentlig-privat samverkan 2010-2020 Se även Infrastrukturprojekt i Göteborg 2010-2021 Referenser Noter ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. Läst 5 oktober 2010. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 28 oktober 2014. Läst 28 oktober 2014. Källor www.sweden.gov.se/content/1/c6/09/47/70/f3df2c98.pdfweb.archive.org/web/20110209163630/https://sl.se/Global/Pdf/Rapporter/Trafikplan%202020.pdfweb.archive.org/web/20100705075441/http://www.ab.lst.se/upload/dokument/samhallsbyggnad/Investeringsplanering/AP%202010-2021/Lansplan_for_regional_transportinfrastruktur_i_Stockholms_lan_2010_2021.pdfStockholm vapen bra.svg Denna Stockholmsrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att tillföra sådan.Geographylogo.svg Autoroute icone.svg Denna transportrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att tillföra sådan. v • r Kommunikationer i Stockholm Vägtunnlar · Broar · Kollektivtrafik · Järnväg · Luftfart · Sjöfart · Vägtrafik · Infrastrukturprojekt Stockholm län vapen b ram.svg Portal:Stockholm Kategorier: StockholmsstubbarTransportstubbarTransport i StockholmPlanerade byggprojektSverige under 2010-talet Navigeringsmeny Inte inloggadDiskussionBidragSkapa kontoLogga inArtikelDiskussionLäsRedigeraRedigera wikitextVisa historikSök Sök på Wikipedia Huvudsida Introduktion Deltagarportalen Bybrunnen Senaste ändringarna Slumpartikel (−bot) Ladda upp filer Stöd Wikipedia Kontakta Wikipedia Hjälp Skriv ut/exportera Skapa en bok Ladda ner som PDF Utskriftsvänlig version Verktyg Sidor som länkar hit Relaterade ändringar Specialsidor Permanent länk Sidinformation Wikidataobjekt Använd denna sida som referens Språk Lägg till länkar Sidan redigerades senast den 27 juni 2019 kl. 01.48. Wikipedias text är tillgänglig under licensen Creative Commons Erkännande-dela-lika 3.0 Unported. För bilder, se respektive bildsida (klicka på bilden). Se vidare Wikipedia:Upphovsrätt och användarvillkor. Wikimedias integritetspolicyOm WikipediaFörbehållUtvecklareInformation om kakorMobil vyWikimedia Foundation Powered by MediaWiki
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 15:19:53 GMT 1
Infrastrukturprojekt i Stockholms län 2010-2021 Hoppa till navigeringHoppa till sök Ambox outdated serious.svg Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2019-06) Motivering: Länkar till delprojekt som är i drift pekar inte rätt. Hjälp gärna Wikipedia med att åtgärda problemet eller diskutera saken på diskussionssidan. Mellan åren 2010 och 2021 planeras det[av vem?] att satsas 482 miljarder svenska kronor på infrastrukturprojekt[förtydliga] i Sverige.[fotnot behövs] Ett stort antal projekt planeras i Stockholms län. Planeringen i Stockholms län påverkas även av Stockholmsöverenskommelsen från december 2007 (idag kallat Trafiksatsning Stockholm), av Storstockholms Lokaltrafiks Trafikplan 2020 samt av regionplanen RUFS 2010. Innehåll 1 Översikt 2 Se även 3 Referenser 3.1 Noter 3.2 Källor Översikt Projekt Länsplan 2010-2021 Stockholms- överenskommelsen RUFS t.o.m. 2020 RUFS t.o.m. 2030 Beräknad kostnad Finansierad Aktuell tidsplan Spårprojekt Citybanan Ja Ja 18 405 Ja 2009-2017. Färdigställd 2017. Dubbelspår Nynäsbanan Ja Ja 776 Ja Västerhaninge-Tungelsta 2009-2011, Tungelsta-Hemfosa 2015-2018. Färdigställd 2017. Dubbelspår Södertälje hamn-Södertälje centrum Ja Ja 795 Ja 2010-2013. Färdigställd 2013. Fyrspår Barkarby-Kallhäll Ja Ja 4 020 Ja 2011-2015. Färdigställd 2016. Fyrspår Tomteboda-Barkarby Nej Ja 7 790 Nej 2016-2023 Dubbelspår Roslagsbanan, etapp 1 och 2 Ja Ja 1 000+1 360 Ja 2010-2014, 2013-2017 Tvärbana ost/Saltsjöbanan Ja Ja 3 400 Ja 2013-2018 Tvärbana norr Solnagrenen Ja Ja 3 234 Ja 2009-2013. Färdigställd 2014. Tvärbana norr Kistagrenen Ja Ja 5 050 Ja 2014-2018 Upprustning av Lidingöbanan Ja Ja 295 Ja?[förtydliga] 2012-2014. Färdigställd 2015. Spårväg City Okänt Offentlig-privat samverkan 2009-2014 Spårväg syd Endast Flemingsberg-Skärholmen Ja Okänt Delvis Ej fastlagd Spårväg Odenplan-Nya Karolinska-Solna centrum Nej Ja (avser tunnelbana Odenplan-Nya Karolinska) Okänt Nej Ej fastlagd Spårväg längs stombusslinje 4 Okänt Nej Ej fastlagd Tvärbana Solna station-Bergshamra-Universitetet Nej Ja Okänt Nej 2020-2023 Tunnelbana (Blå linjen) Kungsträdgården-Nacka Forum Nej Nej Okänt Nej Inga beslut fattade Roslagspilen Nej Nej Okänt Nej Inga beslut fattade Roslagsbanan till Arlanda Nej Nej Okänt Nej Inga beslut fattade Vägprojekt Norra länken 11 920 2007-2015. Färdigställd 2017. E18 Hjulsta-Kista 3 950 Färdigställd 2014. Sex körfält E4 Södertälje-Hallunda 140 Färdigställd 2012. E4 Tomteboda-tpl Haga södra 753 Förbifart Stockholm Ja Ja Ja Ja 27 600 Ja 2012-2020 Södertörnsleden 1 558 Masmolänken 1 035 Åtta körfält Norrtull-Kista 33 Kollektivtrafikkörfält Danderyds kyrka-Arninge 291 Ny Skurubro 857 Sex körfält Upplands Väsby-Arlanda 51 Östlig förbindelse Övrigt Nya Slussen Danvikslösen Vattenledning Norrtälje- Vallentuna[1] 500 2011-2015 Stockholms Ström[2] Nej Nej Offentlig-privat samverkan 2010-2020 Se även Infrastrukturprojekt i Göteborg 2010-2021 Referenser Noter ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. Läst 5 oktober 2010. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 28 oktober 2014. Läst 28 oktober 2014. Källor www.sweden.gov.se/content/1/c6/09/47/70/f3df2c98.pdfweb.archive.org/web/20110209163630/https://sl.se/Global/Pdf/Rapporter/Trafikplan%202020.pdfweb.archive.org/web/20100705075441/http://www.ab.lst.se/upload/dokument/samhallsbyggnad/Investeringsplanering/AP%202010-2021/Lansplan_for_regional_transportinfrastruktur_i_Stockholms_lan_2010_2021.pdfStockholm vapen bra.svg Denna Stockholmsrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att tillföra sådan.Geographylogo.svg Autoroute icone.svg Denna transportrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att tillföra sådan.
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 15:42:08 GMT 1
Storstockholms Lokaltrafik Hoppa till navigeringHoppa till sök Uppslagsordet ”SL” leder hit. För andra betydelser, se SL (olika betydelser). Aktiebolaget Storstockholms Lokaltrafik Sl logotyp.gif Org.nr 556013-0683 Typ Privat aktiebolag Huvudkontor Sverige Stockholm, Sverige Nyckelpersoner Kristoffer Tamsons (M) Styrelseordförande Caroline Ottosson Vd Bransch Kollektivtrafik Historia Grundat 1916[1] Tidigare namn AB Stockholms Spårvägar Ekonomi Omsättning ▲ 20,349 miljarder SEK Rörelseresultat ▲ 648 miljoner SEK Vinst efter skatt ▲ 215 miljoner SEK Tillgångar ▲ 60,301 miljarder SEK Eget kapital ▲ 7,3 miljarder SEK Struktur Ägare Region Stockholm Moderbolag Region Stockholm Dotterbolag Lista över SL:s dotterbolag. Övrigt Webbplats SL.se Fotnoter Statistik från 2017 års bokslut.[2] Aktiebolaget Storstockholms Lokaltrafik (SL) är ett av Region Stockholm helägt aktiebolag som fram till 2012[3] fungerade som trafikhuvudman för den landburna kollektiva persontrafiken inom Stockholms län, tillsammans med det likadeles landstingsägda Waxholmsbolaget som ansvarade för sjötrafiken. Sedan 2012[3] är landstingets (numera Region Stockholms) trafiknämnd och trafikförvaltning regional kollektivtrafikmyndighet och ansvariga för kollektivtrafiken. SL fungerar numera som ett varumärke för den landburna kollektivtrafik som olika entreprenörer utför på uppdrag av trafikförvaltningen. Själva aktiebolaget AB Storstockholms Lokaltrafik finns fortfarande kvar och förvaltar (förutom varumärket) vissa avtal och tillgångar. Trafikförvaltningen driver också Stockholms Spårvägsmuseum. Företaget har organisationsnummer 556013-0683 och registrerades i bolagsregistret år 1916 med namnet AB Stockholms Spårvägar, och var fram till årsskiftet 1966/67, då det nuvarande namnet antogs, helägt av Stockholms stad. Från den 1 januari 1967 ändrades namnet till AB Storstockholms Lokaltrafik. Bolaget är numera helägt av Region Stockholm. Innehåll 1 Historia 1.1 AB Stockholms Spårvägar (1915–1966) 1.2 AB Storstockholms Lokaltrafik (1967–2012) 1.3 AB Storstockholms Lokaltrafik (2012–) 2 Infrastruktur 2.1 Depåer 2.1.1 Pendeltågen och andra järnvägar 2.1.2 Spårväg 2.1.3 Tunnelbanan 3 Fordon 4 Entreprenörer 5 Dotterbolag/Intressebolag 6 Ledande befattningar 6.1 Styrelseordförande 6.2 Verkställande direktörer 7 Trafik 8 Linjer i spårtrafiken 8.1 Linjekartor 9 Biljettsystem 10 Resultat per år 11 Se även 12 Referenser 13 Vidare läsning 14 Externa länkar Historia AB Stockholms Spårvägar (1915–1966) Nyare tunnelbanetåg C20 Huvudartikel: Stockholms Spårvägar (1915) Det kommunala AB Stockholms Spårvägar (SS) bildades 1916 (konstituerande bolagsstämma den 29 oktober 1915) för att samordna spårvagnstrafiken inom Stockholm och övertog från den 1 januari 1917 Stockholms Nya Spårvägsaktiebolags hela rörelse och från samma datum Stockholms Stads Spårväg. Det AB Stockholms Spårvägar som i dag är trafikentreprenör för Spårväg City och Lidingöbanan är ett annat företag, grundat 1989. AB Storstockholms Lokaltrafik (1967–2012) Spårvägsmuseet, skylt SL, jan 2017.jpg Äldre tunnelbanetåg C6 Buss på linje 637 av typ B9S Blåbuss på linje 2 av typ MAN Lion's City CNG (biogas) Pendeltåg X60 Saltsjöbanetåg med C11 i spetsen Lidingöbanans nya vagnar A36. Roslagsbanan X10p En busskylt i Solna Business Park, Solna. Bärbar biljettmaskin för SL Access som används av konduktörer på Spårväg city, Lidingöbanan och Roslagsbanan. Biljettstolpe används på Tvärbanan istället för konduktörer. Hörjelöverenskommelsen, (efter Nils Hörjel, då statssekreterare i kommunikationsdepartementet) innebar att all lokaltrafik i Stockholms län skulle samlas inom ett länsbolag, efter att tidigare ha drivits av SJ och olika privata och kommunala bolag. Eftersom Stockholms stad ännu inte ingick i Stockholms läns landsting, ägdes bolaget i ett övergångsskede av Kommunalförbundet för Stockholms stads och läns regionala frågor (KSL), innan det överfördes till Stockholms läns landstinget. SL-modellen kom att bli förlaga för länstrafikbolag i andra län, men där kom de ofta att hälftenägas av landstinget och kommunerna. Ansvaret för lokal persontrafik på järnväg inom Stockholms län övertogs den 1 januari 1967 också av SL. Trafiken utfördes fortsatt av Statens Järnvägar på uppdrag åt SL. Även övrig trafik utanför det ursprungliga SS drevs tills vidare på entreprenad. Den första trafik som helt kom att införlivas med SL och köras i egen regi var busslinjen till Kvarnholmen, Nacka som 1968 ersattes med en förlängning av en befintlig busslinje. 1969 övertogs SJ:s tre billinjegrupper; Solna, Upplands-Bro, Sigtuna och Upplands Väsby (500-linjerna), Danderyd och Täby (600-linjerna) och Huddinge, Södertälje, Nykvarn, Botkyrka och Salem (700-linjerna). Övertagande av trafiken skedde successivt och genomfördes på olika sätt på grund av juridiska förhållanden. I vissa fall övertogs hela företag, vilka ibland under några år drevs vidare som dotterbolag innan de fusionerades med SL. I andra fall övertogs trafiken direkt. Siktet var inställt på att SL i princip skulle driva all trafik i egen regi med egna fordon och egen personal. Undantaget utgjordes av pendeltågstrafiken. Vid den här tiden förvaltade SJ järnvägsspåren och hade ensamrätt till trafiken. Därför var SJ självskriven som entreprenör vad gäller den trafiken. I början av 1970-talet hade SL i olika former övertagit alla de tidigare trafikföretagen i Stockholms län. SJ, som drivit trafiken på Roslagsbanan på entreprenad åt SL, aviserade att man hade för avsikt att lägga ned banan. Landstinget köpte 1 maj 1972 Roslagsbanan söder om Rimbo med infrastruktur, fordon etc. från SJ. För driften av banan bildades ett särskilt dotterbolag till SL, Järnvägsaktiebolaget Roslagsbanan, RB. I slutet av 1980-talet, sedan Leif Axén tillträtt som vd, ändrades bolagets inriktning. Det var inte längre självklart att trafiken skulle bedrivas i egen regi. De trafikoperativa enheterna samt förvaltningen av infrastrukturen ombildades då till dotterbolag som SL Buss AB, SL Tunnelbanan AB, SL Tåg AB, SL Specialbuss AB, SL Bansystem AB och SL Fastigheter AB. De två sistnämnda slogs senare samman till SL Infrateknik AB. Moderbolaget SL skulle hädanefter fungera som beställare, med uppgift att "göra rätt saker", främst att upphandla trafik. Dotterbolagen skulle "göra saker rätt" vilket innebar att utföra trafiken. Med start i december 1998 såldes de trafikdrivande dotterbolagen helt eller delvis till utomstående aktörer. 1993 genomfördes den första anbudsupphandlingen av trafik, varvid Swebus tog över några trafikområden. Därefter skedde upphandlingar så gott som årligen. 1995 med verkan från 2000 köpte SL delvis ut sig ur det avtal man hade med staten om pendeltågstrafiken. Detta påverkade dock inte SL:s betalningsansvar fram till 2011 för de investeringar staten gjort i järnvägsanläggningar och tåg i Stockholms län sedan mitten av 1950-talet. En mindre del av dessa pengar avser investeringar i själva tågen. Själva trafiken utförs numera av upphandlad entreprenör, för närvarande MTR Pendeltågen. År 2000 byggs även DLC, Driftledningscentralen, upp för att på så sätt få en gemensam hantering av fel i infrastrukturen och kritiska system. AB Storstockholms Lokaltrafik (2012–) Infrastruktur Till skillnad från andra regionala kollektivtrafikmyndigheter har Region Stockholm en synnerligen omfattande egen infrastruktur. Regionen är spårinnehavare och infrastrukturförvaltare på tunnelbanan, Lidingöbanan, Nockebybanan, Roslagsbanan, Saltsjöbanan, Spårväg City och Tvärbanan.[4] Regionen äger vidare en mängd fastigheter som är nödvändiga för driften samt kommunikationsradiosystemen för trafikledningen. Infrastrukturen har en dedikerad larm- och övervakningscentral kallad Driftledningscentralen (DLC). Depåer Pendeltågen och andra järnvägar Brodepån Mörby verkstäder Neglingedepån Södertäljedepån Älvsjödepån Spårväg Alkärrshallen Brommadepån AGA-depån Ulvsundadepån Tunnelbanan Hammarbydepån (även bussdepå) Högdalsdepån Nybodadepån (även bussdepå) Rissnedepån Slakthusdepån (Arbetsfordon) Vällingbydepån Fordon SL äger eller leasar spårfordonen och ställer dessa till trafikentreprenörernas förfogande. När det gäller bussar är det däremot normalt entreprenörerna som äger dessa. Genom årens lopp har SL varit leasetagare till ett antal motorvagnståg i X10-generationen, som använts av Statens Järnvägar (SJ) i andra delar av Sverige (bl.a. Västmanland). SL inköpte även ett antal Regina-motorvagnar, som dock aldrig använts i SL-trafiken och därför överlåtits till andra trafikhuvudmän. Entreprenörer SL upphandlar trafik och servicetjänster av entreprenörer. Dessa är Arriva, Keolis AB, Kone[5], MTR Pendeltågen, MTR Tunnelbanan, Nobina, , Stockholms Spårvägar och SMW[6]. SL Kundtjänst och SL Center drivs från 1 oktober 2015 av callcenterföretaget Releasy Customer Management AB[7] på uppdrag av Storstockholms Lokaltrafik. Kundtjänsten är placerad i Borås, Linköping och Stockholm (SL Center och SL Kundtjänst Sergels Torg). Betalningstjänster för e-handel av biljetter och reskassa hanteras av PayEx. Även underhåll av infrastruktur upphandlas i konkurrens, bland de större entreprenörerna kan nämnas, Infranord AB, Strukton Rail, Eltel Networks, EIAB mfl medan drift av tunnelbanestationer och -depåer sköts av Caverion AB. Dotterbolag/Intressebolag AB SL Finans (100%) SL HR Service AB (100%) (Fusionerat 2016) SL Kundtjänst AB (51%) (övertaget efter 2015 av Releasy Customer Management AB, ett privatägt callcenterföretag) (Fusionerat 2016) SL Infrateknik AB (100%) (Fusionerat 2018) SL Lidingö Trafik AB (97%) (Likviderat 2013) Fastighets AB Viggestaberg (100%) (Fusionerat 2016) Tågia AB (100%) (Fusionerat 2016) AB Transitio (5%) - anskaffar spårfordon, ägs även av 19 andra kollektivtrafikmyndigheter, regionförbund eller motsvarande Stockholms Terminal AB (40%) Busslink i Sverige AB (30%) - Ägs idag till 100 % av den Franska kollektivtrafikgruppen Keolis (aug 2010). Busslink i Sverige AB bytte samtidigt namn till Keolis Sverige AB. Industritekniska Gymnasiet grundades år 1963. Skolan drevs genom SL:s dotterbolag Tågia och såldes år 2013.[8] Därefter bedriver Tågia ingen verksamhet. Ledande befattningar Styrelseordförande Per-Olof Hanson, 1967–1971 Bertil Jonberger, 1971–1974 Birger Rosell, 1974–1979 Roland Björsne, 1980–1982 Bosse Ringholm, 1983–1985, 1989 Stig Dingertz, 1986–1988 Claes Ånstrand 1989–1991 Elwe Nilsson 1992–1994 Claes Ånstrand 1994–1997 Peter Larsson, 1997–1998 Elwe Nilsson, 1999–2002 Anna Berger Kettner, 2003–2006 Christer G Wennerholm, 2007–2014 Kristoffer Tamsons, 2014– Verkställande direktörer Helge Berglund, 1967–31 december 1972 Ingemar Bäckström, 1 januari 1973–31 augusti 1988 Leif Axén, 1 september 1988–30 september 1998 Kjell Nilsson[förtydliga], 1 oktober 1998–31 mars 2000 Gunnar Schön, 1 april 2000–6 maj 2003 Ingemar Ziegler, 2003 (tillförordnad) Lennart Jangälv, 1 november 2003–14 december 2006 Lars Nordstrand, 14 december 2006 (tillförordnad) Ingemar Ziegler, 1 januari 2007–30 september 2009 Göran Gunnarsson, 1 oktober 2009–23 februari 2010 (tillförordnad) Göran Gunnarsson, 23 februari 2010–23 juni 2011 Madeleine Raukas, 23 juni 2011–31 december 2011 (tillförordnad) Anders Lindström, 1 januari 2012–maj 2015 Ragna Forslund, 2015–29 februari 2016 (tillförordnad) Caroline Ottosson, 1 mars 2016– Trafik Huvudartikel: Kollektivtrafik i Stockholms län Stockholms tunnelbana korsar Söderström mellan stationerna Slussen och Gamla stan. SL har en mycket omfattande trafik vars stomme utgörs av pendeltåg och tunnelbana. Spårtrafiken består också av lokaltåg på Roslagsbanan och Saltsjöbanan samt av spårvagnar på Spårväg City, Lidingöbanan, Nockebybanan och Tvärbanan. Bussnätet täcker hela länet. SL äger även Djurgårdslinjens infrastruktur, men trafiken där bedrivs ideellt av medlemmar i Svenska Spårvägssällskapet. SL-nätet sträcker sig även till Uppsala och Södermanlands län med ett antal busslinjer samt pendeltåg till stationerna Gnesta, Uppsala och Bålsta. Det är cirka 800 000 resenärer som gör totalt nästan 3 miljoner resor (antal påstigande 2017) i SL-trafiken en vanlig vardag.[9] SL:s koldioxidutsläpp uppgick under 2017 till 14 903 ton per år vilken är en minskning med 87% sen 2011 trots ökad trafikmängd, Utsläppen härrör i huvudsak kommer från busstrafiken.[10] SL har biljettintäkter på 8,1 miljarder, övriga intäkter på 4,4 miljarder och kostnader på 18,5 miljarder kronor exkl avskrivningar (2017). Skillnaden täcks av bidrag från landstinget, 9,9 miljarder. SL AB redovisade en vinst på 483 miljoner 2017.[11] Linjer i spårtrafiken Linje Linjenamn Färdväg Vagntyper Tunnelbana 10 Blå linjen Kungsträdgården – T-Centralen – Västra skogen – Sundbybergs centrum – Rissne – Hjulsta C14, C15 och C20 11 Kungsträdgården – T-Centralen – Västra skogen – Solna centrum – Hallonbergen – Akalla C14, C15 och C20 13 Röda linjen Norsborg – Liljeholmen – T-Centralen – Ropsten C6, C14, C15 och C20 14 Fruängen – Liljeholmen – T-Centralen – Mörby centrum C6, C14, C15 och C20 17 Gröna linjen Åkeshov – Alvik – Odenplan – T-Centralen – Skarpnäck C20 18 Alvik – Odenplan – T-Centralen – Farsta strand C20 19 Hässelby strand – Åkeshov – Alvik – Odenplan – T-Centralen – Hagsätra C20 Spårvagn 7 Spårväg City T-Centralen – Kungsträdgården – Nybroplan – Nordiska Museet/Vasamuseet – Skansen – Waldemarsudde A34 och A35 12 Nockebybanan Alvik – Ålstensgatan – Höglandstorget – Nockeby A32 och A35 21 Lidingöbanan Ropsten – Larsberg – AGA – Skärsätra – Gåshaga – Gåshaga brygga A36 22 Tvärbanan Solna station – Sundbybergs centrum – Alvik – Stora Essingen – Liljeholmen – Årstaberg – Gullmarsplan – Sickla A32 och A35 Lokalbana 25 Saltsjöbanan Slussen – Nacka – Lillängen – Saltsjö-Duvnäs – Igelboda – Saltsjöbaden C10 och C11 26 Igelboda – Tippen – Tattby – Ersta viksbadet – Solsidan C10 och C11 27 Roslagsbanan Stockholms östra – Universitetet – Mörby – Roslags Näsby – Täby kyrkby – Vallentuna – Lindholmen – Kårsta X10p 28 Stockholms östra – Universitetet – Mörby – Roslags Näsby – Täby Centrum – Viggbyholm – Hägernäs – Åkersberga – Österskär X10p 29 Stockholms östra – Universitetet – Mörby – Näsbypark X10p Pendeltåg 35 Pendeltåg Bålsta – Kungsängen – Jakobsberg – Sundbyberg – Odenplan – Stockholm City – Stockholms södra – Älvsjö station – Handen – Jordbro – Västerhaninge – Ösmo – Nynäshamn X60 - X60B 36 Märsta – Upplands Väsby – Sollentuna – Solna – Odenplan – Stockholm City – Stockholms södra – Älvsjö station – Huddinge – Tumba – Södertälje hamn – Södertälje centrum 37 Södertälje centrum – Södertälje hamn – Södertälje Syd – Järna – Gnesta 38 Uppsala centralstation – Knivsta – Arlanda – Upplands Väsby – Sollentuna – Solna – Odenplan – Stockholm City – Stockholms södra – Älvsjö station ( – Huddinge – Tumba) Linjekartor Klicka på linjenamnet för att se kartan. Tunnelbanan Pendeltågen Roslagsbanan Saltsjöbanan Spårväg City Lidingöbanan Tvärbanan Nockebybanan Biljettsystem Se: Kollektivtrafik i Stockholms läns biljettsystem Resultat per år Resultat [12] År -21 mkr 2013 55 mkr 2012 -156 mkr 2011 -420 mkr 2010 414 mkr 2009 282 mkr 2008 320 mkr 2007 -955 mkr 2006 340 mkr 2005 98 mkr 2004 70 mkr 2003 415 mkr 2002 158 mkr 2001 247 mkr 2000 295 mkr 1999 Se även Kollektivtrafik i Stockholms län Mälardalstrafik Referenser ^ Bolagets namn var mellan åren 1916 och 1966 AB Stockholms Spårvägar ^ ”Bokslut & Nyckeltal – Aktiebolaget Storstockholms Lokaltrafik”. Allabolag.se. ^ web.archive.org/web/20130927091248/http://sl.se/Global/Pdf/Rapporter/SL_Arsberattelse_2012_SVE_web.pdf^ ”Infrastrukturförvaltare och Tunnelbana/Spårväg”. Transportstyrlesen. Läst 18 mars 2019. ^ ”Kone vinner serviceavtal med SL”. Infrastrukturnyheter.se. Läst 30 september 2015. ^ ”SMW Elevator”. www.smwelevator.se. Arkiverad från originalet den 21 mars 2015. Läst 30 september 2015. ^ ”Numera svarar vi när du ringer SL – Releasy”. Läst 16 februari 2019. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 13 oktober 2014. Läst 8 oktober 2014. SL:s årsberättelse 2013 ^ ”SL:s årliga rapport 2017”. ^ ”SL:s årliga rapport 2017”. ^ ”SLLs årsredovisning 2017”. ^ sl.se/sv/info/om-sl/om-sl/Vidare läsning Jansen, Holger: Sweden. Planning Public Transport, Customer Representation and Passenger Rights. Page 211–220. At: Martin Schiefelbusch, Hans-Liudger Dienel (ed.): Public Transport and its Users. The Passenger’s Perspective in Planning and Customer Care. Ashgate, Farnham, Surrey, 2009. Externa länkar Commons-logo.svg Wikimedia Commons har media som rör Storstockholms Lokaltrafik. Storstockholms Lokaltrafik Sporvognsrejser: Storstockholms Lokaltrafik (SL)
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 15:47:54 GMT 1
[dölj] Koordinater: 59°15′45″N 18°5′30″Ö Gubbängsskolan (Omdirigerad från Gubbängens folkskola) Hoppa till navigeringHoppa till sök
Gubbängsskolan, 2016. Gubbängsskolan (tidigare Gubbängens folkskola) är en kommunal grundskola belägen vid Gubbängsvägen 63 i stadsdelen Gubbängen i södra Stockholm. Skolans byggnader uppfördes i slutet av 1940-talet efter ritningar av arkitekterna Helge Zimdahl och Nils Ahrbom. Dagens verksamhet omfattar allt från förskoleklasser upp till årskurs nio med cirka 700 elever.
Innehåll 1 Historik 2 Historiska bilder 3 Nutida bilder 4 Se även 5 Källor 6 Externa länkar Historik
Gubbängens folkskola 1950. I trakten byggdes redan 1880 en småskola som låg vid nuvarande Perstorpsvägen / Gamla Dalarövägen. Dagens Gubbängsskolan, ursprungligen kallad "Gubbängens folkskola", uppfördes i slutet av 1940-talet efter ritningar av arkitekterna Helge Zimdahl och Nils Ahrbom på den i stadsplanen från 1944 avsedda platsen. Avvikande från stadsplanen gav Zimdahl & Ahrbom dock det nya komplexet samma riktning som huvudaxeln för allén till Gubbängens gård, vars mangårdsbyggnad stod kvar på skolgården fram till 1965.
Anläggningen bestod till en början av två längor. Västra längan består av fyra byggnadskroppar, om två respektive tre våningar, placerade av i sidled förskjutna volymer. Här anordnades bland annat lektionssalar, lärarrum och personallokaler. Södra längan har tre byggnadskroppar. Den västra är i en våning och innehåller matsalen. Den i mitten är i två våningar och innehåller fritidshemmet. Den östra är i en våning och innehåller aulan. Samtliga fasader består av rött tegel. Alléns träd integrerades av Zimdahl & Ahrbom i den yttre miljön och är fortfarande bevarade liksom gårdens matkällare vid ingången till allén.
Under åren 1962 till 1968 tillkom en östra länga (kallad Gubbängsbadet) som blev skolans gymnastik- och simhallsbyggnad. Även här ansvarade Zimdahl & Ahrbom genom arkitekt Einar Lovén för en arkitektoniska utformningen. Alla tre byggnader är grönmarkerade av Stockholms stadsmuseum vilket betyder att bebyggelsen är särskilt värdefull från historisk, kulturhistorisk, miljömässig eller konstnärlig synpunkt.
Historiska bilder En bildserie från 1950 tagen av fotografen Lennart af Petersens.
Trapphuset
Aulan
En lektionssal
Matsal
Skolköket
Nutida bilder
Västra längan
Gubbängsskolans allé
Västra längan
Södra längan (aulan)
Östra längan (Gubbängsbadet)
Se även Gubbängens gymnasium, som uppfördes 1954 i direkt anslutning väster om Gubbängens folkskola och som också ritades av Helge Zimdahl och Nils Ahrbom. Källor Bernhardsson, Siv (2003). Göran Söderström. red. Stockholm utanför tullarna: nittiosju stadsdelar i ytterstaden. Stockholm: Stockholmia förlag. sid. 107-111. Libris 9152550. ISBN 91-7031-132-3 Anita Lundin (redaktör) (2014). Brännkyrka 1913-2013, Socken som blev 51 stadsdelar. Brännkyrka hembygdsförening. sid. 188-191. ISBN 978-91-8685329-7 RAÄ:s bebyggelseregister: STOCKHOLM GUBBÄNGSGÅRDEN 17 - husnr 2, GUBBÄNGSSKOLAN. RAÄ:s bebyggelseregister: STOCKHOLM GUBBÄNGSGÅRDEN 17 - husnr 4, GUBBÄNGSSKOLAN. RAÄ:s bebyggelsregister: STOCKHOLM GUBBÄNGSGÅRDEN 19 - husnr 1, GUBBÄNGSSKOLAN. Externa länkar Commons-logo.svg Wikimedia Commons har media som rör Gubbängsskolan. Gubbängsskolan, officiell webbplats. Kategorier: Byggnader i SöderortGubbängenGrundskolor i Sverige Navigeringsmeny Inte inloggadDiskussionBidragSkapa kontoLogga inArtikelDiskussionLäsRedigeraRedigera wikitextVisa historikSök Sök på Wikipedia Huvudsida Introduktion Deltagarportalen Bybrunnen Senaste ändringarna Slumpartikel (−bot) Ladda upp filer Stöd Wikipedia Kontakta Wikipedia Hjälp På andra projekt Commons Skriv ut/exportera Skapa en bok Ladda ner som PDF Utskriftsvänlig version Verktyg Sidor som länkar hit Relaterade ändringar Specialsidor Permanent länk Sidinformation Wikidataobjekt Använd denna sida som referens
Språk Lägg till länkar Sidan redigerades senast den 9 november 2017 kl. 13.39. Wikipedias text är tillgänglig under licensen Creative Commons Erkännande-dela-lika 3.0 Unported. För bilder, se respektive bildsida (klicka på bilden). Se vidare Wikipedia:Upphovsrätt och användarvillkor. Wikimedias integritetspolicyOm WikipediaFörbehållUtvecklareInformation om kakorMobil vyWikimedia Foundation Powered by MediaWiki
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 19:40:45 GMT 1
[dölj] Polisfordon i Sverige Hoppa till navigeringHoppa till sök Question book-4.svg Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2017-02) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. Svensk polisbil av typen Volvo V90, 2017 års modell. En polisbil är ett specialtillverkat motorfordon som används av polisen och tullen. Tullbilarna har dock annorlunda utseende. I Sverige är polisbilar av märket Volvo vanligast. Sverige har i internationell jämförelse högklassiga polisbilar - få andra polismyndigheter kan uppvisa en flotta som innehåller så välutrustade fordon, där även sådana utrustningsdetaljer som xenonstrålkastare och parkeringsvarnare förekommer. Polisen har använt finska SOS-106 från tillverkaren Sarco OY förr, men idag är det svenska MP5-högtalaren från Standby AB som används. Innehåll 1 Historik 1.1 Milstolpar 2 Det yttre utseendet 3 Polisens bilar 3.1 Typ A 3.2 Typ B 3.2.1 Exempel på utrustning gemensamt för typ A och B 3.3 Typ C 4 Bilder 5 Noter 6 Se även 7 Externa länkar Historik Volvo PV56 från 1939 använd av polisen i Stockholm. När Sverige hade kommunal polis fanns inga enhetliga polisbilar - en kommunal polisbil var oftast svart och kunde vara av vilket fabrikat som helst. Det stod varje kommunal polisförvaltning fritt att skaffa bilar av de märken man ville ha. Vad som fanns av lokala bilföretag på orten spelade naturligtvis också stor roll, men vanligen användes helsvarta amerikanska bilar. De första utryckningsljusen på polisfordon bestod av en eller två relativt små lampor som visade fast rött ljus. Bilder på äldre polisfordon visar att rött utryckningsljus i någon form användes tidigt. Det röda fasta utryckningsljuset fick ofta diskreta placeringar på bilarna – endera på takets framkant eller nedanför vindrutan. Vissa bilar hade inte fasta röda ljus utan endast ett sökarljus med en skjutbar röd "strumpa" som gjorde att färgen kunde ändras från vitt till rött. Detta sökarljus var monterat på taket eller vänster A-stolpe. Polisbilar hade inte alltid någon form av rödljus utan ibland endast en innanför vindrutan nedfällbar, ibland lysande, skylt med texten "Polis". En del polisbilar hade diskreta rödljus monterade + en demonterbar skylt med texten "Polis" i fronten på bilen (se bild av Volvo PV56). Men det förekom att vissa kreativa polisdistrikt ute i landet sneglade på vad Statspolisen gjorde, och hur deras fordon var utrustade. Man följde deras exempel så noga, att det i vissa fall kunde vara svårt att se skillnad på en stats- eller kommunalpolisbil. Att skaffa kommunala polisbilar ansågs länge inte som självklart, även om den första polisbilen, en Scania-Vabis, levererades till Stockholm 1913. Det gick lika bra att cykla - eller vid brådskande ärenden – åka taxi. Så sent som 1961 fanns i Åmåls polisdistrikt inga polisbilar, utan polisen fick nöja sig med två cyklar. I slutet på 1930-talet blev det dock allt vanligare med regelrätta polisbilar. Mellan 26 maj 1970 och 29 mars 1973 användes en Porsche 911 som polisbil av polisen i Ljungby. Totalt fanns det mellan åren 1965–1973 22 st Porsche-polisbilar på olika håll i landet.[1] Milstolpar 1958 - De första svart-vit-målade polisbilarna införs hos Statspolisen. 1984 - Rikspolisstyrelsen (RPS) inför ett nytt utseende för polisens fordon, vitmålade med blå-gula ränder längs sidorna och ny stil på bokstäverna. Detta utseende sparade pengar, då man slapp måla om fordonen innan försäljning. Men utseendet var otydligt, vilket gjorde det svårt att känna igen polisbilarna. 1989 - RPS inför det nya blå-vita utseendet för polisens fordon, som gjorde dem tydligare på vägarna. Bokstavsstilen byttes också, och blev en helt ny grafisk profil för Polisen. 2005 - Svenska polisbilar kommer nu att vara märkta även med gula och blå fält i självlysande och reflekterande material för att öka säkerheten i trafiken. Märkningen bygger på forskningsresultat och europeisk standard och kallas för Battenburgmönster. Det yttre utseendet Volvo Amazon, 1970 års modell. De vanliga radiobilarna har en polisdekor på utsidan som talar om att det är en polisbil; den har sett olika ut genom tiderna. När den kommunala polisen förstatligades infördes en enhetlig svart-vit målning och två fasta röda ljus på taket kompletterade med ett sökarljus och ett roterande gult ljus. 1970 genomfördes "blåljusreformen" vilket innebar att de röda och gula ljusen ersattes med två (ibland ett) roterande blåljus på cirka 1 100 fordon. Sökarljuset behölls. Den svart-vita färgen gjorde att ordet fjällko i slutet av 1950-talet blev slang för polisbil.[2] Eventuellt förväxlades den svart-vita rasen svensk låglandsboskap med fjällkon.[källa behövs] Ursprungligen var det tänkt att taken skulle vara vita, men norrlandslänen protesterade, eftersom bilarna då skulle vara svåra att se om det var höga snövallar längs vägarna.[2] År 1984 övergick man till en blå/gulrandig remsa, som sattes på helt vita bilar. Detta gjorde att det var lättare att sälja bilarna, när de ansågs vara för gamla. Remsan består av en plastfilm med en självhäftande sida som trycks fast på bilen och någorlunda lätt att avlägsna. Då började även blåljusen att monteras på en båge och inte längre på själva taket. I samband med detta försvann sökarljuset. 1989 infördes stora blå dekaler på fram- och bakskärmarna, eftersom den designen ansågs vara tydligare än den förra typen. Under 1990-talet bytte man också ut de enkla roterande blåljusen på takbågen mot en ljusramp med bland annat blixtljus som sitter på taket. Den är oftast tillverkad av företaget Standby, även om andra märken förekommer ibland. Den 9 maj 2005 beslöt Rikspolisstyrelsen att successivt införa nya märkningar på polisbilarna under följande höst. De nya märkningarna är högreflekterande, och gör att polisbilarna blir nästan självlysande i mörker, men bilarna ska även synas bättre i dagsljus. Den nya märkningen sitter på vita fordon och är blå och gul, det så kallade Battenburgmönstret. Tullbilarna är i grunden mörkblå med gul och blå dekor. Fram-, sido- och bakskärmar är märkta med "Tull". Det engelska ordet för tull, "customs" är även vanligt förekommande på grund av den internationella verksamheten vid gränser, hamnar och flygplatser. Gemensamt för polisen och tullen är att de har respektive myndighets märke på sina bilar, och att varje bil har ett eget anropsnummer, som ska synas från alla håll. Exempelvis finns numret på taket för att helikoptrar ska kunna se det. Samma sak gäller f ö även andra utryckningsbilar, såsom ambulanser och brandförsvarets fordon. Polisens bilar Polisen och tullen använder idag[när?] främst Volvo, Saab, Mercedes och VW, men andra märken förekommer också. Polisbilarna/tullbilarna finns i tre olika varianter: Typ A Typ A är den vanligaste bilen, den med tull/polisdekor. Den har en larmanordning bestående av siren och takbåge, där ljuset i rampen består av halogen-, LED- eller roterande lampor. Takbågen är utformad så att ljuset ska ses från alla håll och kan även kompletteras med vitt arbetsljus åt höger/vänster och ett framåtriktat sökarljus. Det sitter blåljus på bagageluckans insida, på grund av att bagageluckan skymmer blåljuset i takbågen bakåt vid öppnat läge, så extraljusen kompletterar takljuset. Det sitter också blåljus monterade någonstans i fronten beroende på vad det är för slags bil: det kan antingen vara synligt blixtljus i sidorna eller dolda lampor i grillen eller vindrutan. Dessutom sitter ett stoppljus innanför vindrutan med blinkande växelvis blått och rött sken. Till utrustningen kan också höra en ljusskylt (vanligast i tullbilarna) som sitter monterad i rutan på bagageluckan, med texten Follow me (följ efter mig), Customs/police (tull/polis), Stop (stanna) eller Turn off engine (stäng av motorn). Typ B Typ B är relativt vanlig, men är inte dekorerad och utmärkande som en patrullbil, utan utåt sett en vanlig civil personbil. Bilen är försedd med reglementerad ljudsignalanordning (sirén), och vid behov kan ett mindre magnetfotförsett blåljus tillkomma (Ofta går lampan under namnet kojaklampa). Detta blåljus kan antingen fästas på taket eller vara placerat i bilens vindruta, ovanpå instrumentbrädan. Blåljuset kan kompletteras av ett bakåtriktat ljus i bagageutrymmet, och i vissa fall förekommer även blåljus i grillen. I framrutan, alternativt i grillen, finns oftast en stoppanordning som kan utge växelvis blått/rött ljus eller ge ett fast rött sken. Civila bilar kan även ha blåljusmontage i rutan på motsvarande sätt. Exempel på utrustning gemensamt för typ A och B En RAKEL-enhet ovanpå en radioenhet för System 70 M (den senare med blå knappsats) Kommunikationsradio för polisens radionät Rakel. Samtliga polismyndigheter i landet har nu satt rakelsystemet i full drift och i de nya fordonen (både målade och civila) så sitter en POLMAN-station där de flesta sakerna styrs. Bland annat GPS, ljus, radio och manövrering av dörrlås. Detta sparar utrymme i fordonet för annan utrustning. S70- och S80-systemen avvecklades i slutet av 2010 och märkningen "8 2888" exempelvis är väldigt sällsynta idag. Sjukvårdsväska Ficklampa Spikmatta Lådhurts i bagageutrymmet eller hundburar Olyckstält med tillhörande lampa Varningsbloss Lås på bakdörrarna som manövreras från instrumentbrädan. Detta förhindrar att bakdörrarna kan öppnas inifrån vid transport av misstänkta personer eller liknande. Vid ett elhaveri finns reservanordningar för att kunna öppna dörrarna. Larmanordning, såsom siren, stoppljus och roterande/blinkande blåljus. Brandsläckare Batteriladdare För att säkra att bilen alltid startar ska bilen kopplas upp mot elnätet när den inte används (står i garage). Kartläsarlampa Med rött ljus för att inte försämra mörkerseendet Avspärrningsband Dragkrok Kompletteras,(fast drag) med ett skummgummiskydd, som ingår i polisens arbetsmiljöregler, utifall de slår i benet. Lastskydd för baksätesmontering Specialanpassade hundburar i bagaget, för manuell öppning ut via bagageluckan och elektrisk öppning in i kupén från kontrollpanelen. Utrustningen kan kompletteras med diverse fler detaljer, till exempel videokamera, polispilot, hundburar, stoppspade, solfilm och extraljus. Typ C Den tredje varianten är tjänstebilen som är en helt vanlig bil utan någon larmanordning, dock kan de vara utrustade med kommunikationsradio och stoppspade. Bilder En Plymouth Valiant -1974 som polisbil. Saab 9-5 Kombi -2005 intill en ambulans. Nuvarande dekalutförande Volvo V70, -2006. Volkswagen typ 1 Bubbla Mercedes-Benz 316CDI -2006. Mercedes-Benz Viano -2004. Ledningsfordon för Stockholmspolisen mellan åren 2005 och 2011. Volvo 244 med "hockeyklubbsdekoren". Porsche 911 i polisutförande, svart/vita dekoren. Volvo XC70 -2013. Noter ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 16 mars 2010. Läst 23 april 2010. Polisbil och Polisbilshistoria ^ Ordningsmakten på väg Arkiverad 1 maj 2013 hämtat från the Wayback Machine.. Minnenas Journal.Läst 2013-02-25. Se även Commons-logo.svg Wikimedia Commons har media som rör Polisfordon i Sverige. Varningsljus Externa länkar Polisens fordon Automobile stub.svg Denna bil-relaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att tillföra sådan. Kategorier: BilstubbarPolisUtryckningsfordon Navigeringsmeny Inte inloggadDiskussionBidragSkapa kontoLogga inArtikelDiskussionLäsRedigeraRedigera wikitextVisa historikSök Sök på Wikipedia Huvudsida Introduktion Deltagarportalen Bybrunnen Senaste ändringarna Slumpartikel (−bot) Ladda upp filer Stöd Wikipedia Kontakta Wikipedia Hjälp Skriv ut/exportera Skapa en bok Ladda ner som PDF Utskriftsvänlig version Verktyg Sidor som länkar hit Relaterade ändringar Specialsidor Permanent länk Sidinformation Wikidataobjekt Använd denna sida som referens På andra projekt Bilder & media
Språk Lägg till länkar Sidan redigerades senast den 12 januari 2019 kl. 23.13. Wikipedias text är tillgänglig under licensen Creative Commons Erkännande-dela-lika 3.0 Unported. För bilder, se respektive bildsida (klicka på bilden). Se vidare Wikipedia:Upphovsrätt och användarvillkor. Wikimedias integritetspolicyOm WikipediaFörbehållUtvecklareInformation om kakorMobil vyWikimedia Foundation Powered by MediaWiki
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 19:46:52 GMT 1
[dölj] Rikspolisstyrelsen Hoppa till navigeringHoppa till sök Rikspolisstyrelsen Polisen vapen bra.svg Departement Justitiedepartementet Organisationstyp Statlig förvaltningsmyndighet Säte Polhemsgatan 30, Stockholm Kommun Stockholms kommun Län Stockholms län Överordnad Polishögskolan Polismuseet Rikskriminalpolisen Statens kriminaltekniska laboratorium Säkerhetspolisen Organisationsnr 202100-0076 Syfte Förebygga brott och säkra rikets säkerhet. Inrättad 1964 Nedlagd 2014 Efterföljare Polismyndigheten Budget 22,184 miljarder SEK (2014) Antal anställda ~28 000 (år 2014) Instruktion SFS 1989:773 (lagen.nu) Webbplats Polisen.se Övrigt Budget och antal anställda är för år 2014.[1][2] Rikspolisstyrelsen (RPS) var en svensk statlig förvaltningsmyndighet under Justitiedepartementet från 1964 till 31 december 2014. Det mesta av verksamheten vid RPS ingår nu i Polismyndigheten.
RPS var central förvaltningsmyndighet för polisväsendet. Den verkade för planmässighet, samordning och rationalisering inom polisväsendet. Till RPS hörde Säkerhetspolisen, Rikskriminalpolisen och Polishögskolan. RPS var chefsmyndighet för Statens kriminaltekniska laboratorium.[3]
RPS kunde också på uppdrag av regeringen leda polisens verksamhet för att förebygga brott och avslöja brott mot rikets säkerhet. Rikspolisstyrelsen fördelade också de statligt anslagna medlen för polisen mellan de olika polismyndigheterna.
RPS bildades 1964.
Innehåll 1 Organisationer under RPS 1.1 Nationella verksamheter 1.2 Länspolismyndigheter 2 Polisens verksamhetsstöd 3 Rikspolisstyrelsens författningssamling 3.1 Teman enligt FAP 4 Rikspolischefer 5 Se även 6 Referenser 7 Externa länkar Organisationer under RPS Nationella verksamheter Polishögskolan Polismuseet Rikskriminalpolisen Statens kriminaltekniska laboratorium Säkerhetspolisen Länspolismyndigheter Polismyndigheten i Blekinge län Polismyndigheten Dalarna Polismyndigheten Gotland Polismyndigheten i Gävleborgs län Polismyndigheten i Hallands län Polismyndigheten i Jämtlands län Polismyndigheten i Jönköpings län Polismyndigheten i Kalmar län Polismyndigheten i Kronobergs län Polismyndigheten i Norrbotten Polismyndigheten i Skåne Polismyndigheten i Stockholms län Polismyndigheten i Södermanlands län Polismyndigheten i Uppsala län Polismyndigheten Värmland Polismyndigheten i Västerbottens län Polismyndigheten i Västernorrlands län Polismyndigheten i Västmanlands län Polismyndigheten Västra Götaland Polismyndigheten i Örebro län Polismyndigheten i Östergötlands län Polisens verksamhetsstöd Polisens verksamhetsstöd, förkortat PVS, är en avdelning vid RPS med ansvar att stödja polisens kärnverksamhet på olika sätt. PVS i sig är indelat i ett antal olika enheter med egna specifika ansvarsområden såsom IT-drift, utveckling och förvaltning, kommunikationstjänster, ärendehantering och administrativa frågor inom ekonomi och personal.
Rikspolisstyrelsens författningssamling Rikspolisstyrelsens författningssamling[4] innefattar regler som Rikspolisstyrelsen utfärdat. Dessa numreras med FAP- eller RPSFS-nummer. FAP står för föreskrifter och allmänna råd för polisväsendet. RPSFS-numren är kronologiska och FAP-numren är tematiska. De tidigaste RPSFS-numren är från 1980-talet. Vissa av dessa regler är kopplade till specifika lagar.
Teman enligt FAP Lagstiftning, andra samhällsorgans verksamhet, allmänna samhällsfrågor och internationellt samarbete. Polisens verksamhet: organisation och allmän administration. Övervakning och skydd Trafikövervakning och trafiksäkerhet Brottsutredning, spaning och brottsförebyggande verksamhet Polismyndighetsverksamhet: tillståndsgivning, intyg med mera Polismyndighetsverksamhet: administrativa utredningar, beslut och åtgärder Personalfrågor Avtal, avlöning, pension, arbetstid och särskilda ersättningar Medels- och materielförvaltning Rikspolischefer Följande personer har tjänstgjort som rikspolischefer vid Rikspolisstyrelsen (1964-2014):[5]
Carl Persson, 1 juli 1964-1978 Holger Romander, 1 april 1978-31 december 1987 Nils Erik Åhmansson, 1 januari 1988-oktober 1988 Björn Eriksson, oktober 1988-28 februari 1996 Sten Heckscher, 1 mars 1996-31 december 2004 Stefan Strömberg, 1 januari 2005-31 december 2007 Bengt Svenson, 1 januari 2008-31 december 2014
Se även Rikspolisstyrelsens spärrlista Referenser ^ ”Budget för rättsväsendet 2014”. Regeringen.se. Arkiverad från originalet den 29 november 2014. ^ ”Polisens organisation”. Polisen.se. ^ 1 § förordningen (1989:773) med instruktion för Rikspolisstyrelsen. ^ *Rikspolisstyrelsens författningssamling Arkiverad 12 oktober 2011 hämtat från the Wayback Machine. ^ Polisen.se: Polishistoria[död länk] Externa länkar Officiell webbplats v • r Sveriges polismyndigheter Polismyndigheten · Säkerhetspolisen Nationella operativa enheter inom Polismyndigheten Nationella operativa avdelningen · Nationellt forensiskt centrum Polisen vapen bra.svg Polisregioner inom Polismyndigheten Polisregion Nord · Polisregion Mitt · Polisregion Bergslagen · Polisregion Stockholm · Polisregion Väst · Polisregion Öst · Polisregion Syd Andra enheter Polishögskolan · Polismuseet · Särskilda utredningar Se även: Polisen i Sverige Kategori: Rikspolisstyrelsen Navigeringsmeny Inte inloggadDiskussionBidragSkapa kontoLogga inArtikelDiskussionLäsRedigeraRedigera wikitextVisa historikSök Sök på Wikipedia Huvudsida Introduktion Deltagarportalen Bybrunnen Senaste ändringarna Slumpartikel (−bot) Ladda upp filer Stöd Wikipedia Kontakta Wikipedia Hjälp Skriv ut/exportera Skapa en bok Ladda ner som PDF Utskriftsvänlig version Verktyg Sidor som länkar hit Relaterade ändringar Specialsidor Permanent länk Sidinformation Wikidataobjekt Använd denna sida som referens
Språk English Redigera länkar Sidan redigerades senast den 29 juli 2018 kl. 01.20. Wikipedias text är tillgänglig under licensen Creative Commons Erkännande-dela-lika 3.0 Unported. För bilder, se respektive bildsida (klicka på bilden). Se vidare Wikipedia:Upphovsrätt och användarvillkor. Wikimedias integritetspolicyOm WikipediaFörbehållUtvecklareInformation om kakorMobil vyWikimedia Foundation Powered by MediaWiki
|
|
|
Post by Freddie on Aug 3, 2019 22:04:52 GMT 1
123
|
|
|
Post by Freddie on Aug 6, 2019 9:46:52 GMT 1
Det är verkligen jätteroligt att vår nya stadspark används. Vad som inte är lika roligt är att den förstörs.
Det här är bilder från den senaste skadegörelsen som har upptäckts i parken. Klotter och bänkar som blivit bortskruvade och stulna. Uppskruvade kopplingsdosor till belysningen som är förenat med livsfara. Dessutom har någon skruvat bort skruvar på en balk som håller skärmtaket på plats.
Skadegörelse och klotter är ett brott. Om du ser något ska det anmälas till polisen genom att ringa 114 14 eller genom en anmälan på polisens webbplats.
Det är kommunens ansvar att ta reda på klottret. Antingen får vi åtgärda det själva eller så får vi köpa in tjänsten. Det är verkligen onödiga pengar som går till att städa upp skadegörelsen. Skattepengar som skulle kunna gå till så mycket bättre saker. Håller du inte med?
|
|
|
Post by Freddie on Aug 8, 2019 6:41:38 GMT 1
The Space Shuttle Discovery, mated to NASA's 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA), takes to the air for its ferry flight back to the Kennedy Space Center in Florida. The spacecraft, with a crew of six, was launched into a 57-degree high inclination orbit from the Kennedy Space Center, Florida, at 3:23 p.m., 9 September 1994. The mission featured the study of clouds and the atmosphere with a laser beaming system called Lidar In-Space Technology Experiment (LITE), and the first untethered space walk in ten years. A Spartan satellite was also deployed and later retrieved in the study of the sun's corona and solar wind. The mission was scheduled to end Sunday, 18 September, but was extended one day to continue science work. Bad weather at the Kennedy Space Center on 19 September, forced a one-day delay to September 20, with a weather divert that day to Edwards. Mission commander was Richard Richards, the pilot Blaine Hammond, while mission specialists were Jerry Linenger, Susan Helms, Carl Meade, and Mark Lee. September 1994
|
|
|
Post by Freddie on Aug 8, 2019 7:11:30 GMT 1
Vi har förstått det. Du har förstått det. Och nu hävdar till och med forskare att trenden att resa till en okänd ort och anamma överraskningsmoment kommer med en rad av positiva inverkningar på din hälsa 😍 Men vad är egentligen ”surprise travel”? Resor där man inte har full koll i förväg helt enkelt. Trender visar att överraskningar och spontanitet ofta efterfrågas när vi bokar en semesterresa. Man söker i allt större utsträckning efter unika upplevelser som gör att man dyker djupare in i resmålen man besöker, och lär känna destinationens DNA på ett tydligare sätt än tidigare. Surprise travel bidrar till detta. Man bryr sig mer om vad locals har att säga när det kommer till tips, än vad man läser om i sponsrade artiklar eller allmänna forum online. Man vill uppleva autentiska resmål och ser sig gärna om efter spännande utflykter som tar en närmare lokalbefolkningen och deras vardag. Känner du igen dig? Trip me up och våra resor till hemliga resmål gör att DU får möjligheten att uppleva en ny destination på plats – helt utan research i ryggen. Din budget, intressen och resedatum avgör vilket resmål som du får lyckan att besöka 💫 Höstens reseplanering är igång för fullt och tro oss, detta vill du INTE missa 🙊 Säkra höstens roligaste weekend på www.tripmeup.se 💌
|
|
|
Post by Freddie on Aug 8, 2019 11:36:55 GMT 1
Påminnelse! Lördag 10:e augusti 2019 kl18:00 abonnerar Tidafors IF en buss. Bussen går från molkom(Coop) till Tidafors IF:s festlokal för samkväm innan bussen sedan tar oss vidare till augustikalaset i Torsked. Väl i Tidafors kommer grillen att vara tänd om man vill ha med sig något eget att grilla. Bussen går från Tidafors till Torsked vid 21-tiden och tillbaka vid ca 01:45 med stopp i Tidafors och Molkom. Medlemskap i Tidafors IF är obligatoriskt och nya medlemskap i föreningen kan lösas på plats i Tidafors.
Medlemskort enkel 100kr Familjekort 200kr
Anmäl er via direktmeddelanden på Facebook eller via sms till Jesper på 0705333865 med namn på er som skall åka med. (Även för nya medlemskap i föreningen) Sista anmälningsdag 7:e augusti.
Hjärtligt välkomna nya som gamla medlemmar. 😃
|
|
|
Post by Freddie on Aug 8, 2019 14:13:07 GMT 1
Dubbla trafikkontroller i Kristinehamn
Polisen har under torsdagsmorgonen genomfört trafiknykterhetskontroller på två platser i Kristinehamn.
📍Dalavägen
✅ Alla förare var nyktra
📍Spelmansgatan
✅ Alla förare var nyktra
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 4:55:25 GMT 1
Kil drabbades av ett rejält skyfall i tisdags eftermiddag och flera av våra kunder fick tyvärr in regn- och avloppsvatten i sina hus via golvbrunnar. 🏠💦 Som husägare kan du göra några saker för att undvika skador orsakade av kraftigt regn: ☑️ Det blir lätt översvämning i källare - ställ upp sådant som står på golvet på hyllor eller flytta det till vindsförråd. ☑️ Golvbrunnar kan ställa till problem om du inte har backventiler - se till att ha filtar och något tungt att ställa ovanpå för att stoppa vatten från att komma in. Vi säljer golvbrunnslock på våra kontor i Karlstad, Arvika och Sunne. ☑️ Rensa hängrännor, stuprör och dagvattenbrunnar. 🏠💦 Om vatten redan tränger in i huset: ☑️ Bryt strömmen eftersom vattnet kan vara strömförande. ☑️ Täta ventiler och andra öppningar. ☑️ Torka, pumpa eller ös ut vatten så fort som möjligt. ☑️ Kontakta Räddningstjänsten på larmnumret 112 om läget blir för besvärligt. Fler tips hittar du här👇 www.lansforsakringar.se/varmland/privat/forsakring/forebygga-skador/naturskador/oversvamning/
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 8:43:31 GMT 1
WRITING BY J.K. ROWLING EXPLORE THE STORY FANTASTIC BEASTS CURSED CHILD FEATURES NEWS SORTING SHOP
Menu Commander Grade Welcome to your personal Pottermore page
HOME HOGWARTS HOUSE ILVERMORNY HOUSE MY WAND MY PATRONUS MY BOOKS MY DETAILS LOGOUT My Wand Yew wood Unicorn hair core 10 ¾" in length Suprisingly swishy flexibility Yew Yew wands are among the rarer kinds, and their ideal matches are likewise unusual, and occasionally notorious. The wand of yew is reputed to endow its possessor with the power of life and death, which might, of course, be said of all wands; and yet yew retains a particularly dark and fearsome reputation in the spheres of duelling and all curses. However, it is untrue to say (as those unlearned in wandlore often do) that those who use yew wands are more likely to be attracted to the Dark Arts than another. The witch or wizard best suited to a yew wand might equally prove a fierce protector of others. Wands hewn from these most long-lived trees have been found in the possession of heroes quite as often as of villains. Where wizards have been buried with wands of yew, the wand generally sprouts into a tree guarding the dead owner’s grave. What is certain, in my experience, is that the yew wand never chooses either a mediocre or a timid owner.
AN EXTRACT FROM Wand Woods By J.K. Rowling READ THIS IN FULL Unicorn Unicorn hair generally produces the most consistent magic, and is least subject to fluctuations and blockages. Wands with unicorn cores are generally the most difficult to turn to the Dark Arts. They are the most faithful of all wands, and usually remain strongly attached to their first owner, irrespective of whether he or she was an accomplished witch or wizard.Minor disadvantages of unicorn hair are that they do not make the most powerful wands (although the wand wood may compensate) and that they are prone to melancholy if seriously mishandled, meaning that the hair may 'die' and need replacing.
AN EXTRACT FROM Wand Cores By J.K. Rowling READ THIS IN FULL 10 ¾" in length The following notes on wand flexibility are taken from notes on the subject by Mr Garrick Ollivander, wandmaker:
Most wands will be in the range of between nine and fourteen inches. While I have sold extremely short wands (eight inches and under) and very long wands (over fifteen inches), these are exceptionally rare. In the latter case, a physical peculiarity demanded the excessive wand length. However, abnormally short wands usually select those in whose character something is lacking, rather than because they are physically undersized (many small witches and wizards are chosen by longer wands). AN EXTRACT FROM Wand Lengths & Flexibility By J.K. Rowling READ THIS IN FULL Suprisingly swishy flexibility The following notes on wand flexibility are taken from notes on the subject by Mr Garrick Ollivander, wandmaker:
Wand flexibility or rigidity denotes the degree of adaptability and willingness to change possessed by the wand-and-owner pair - although, again, this factor ought not to be considered separately from the wand wood, core and length, nor of the owner’s life experience and style of magic, all of which will combine to make the wand in question unique. AN EXTRACT FROM Wand Lengths & Flexibility By J.K. Rowling READ THIS IN FULL SHARE YOUR WAND
FIND US ON ABOUT PRESS HELP TERMS & CONDITIONS PRIVACY & COOKIES POLICY Materials from the Harry Potter series of films and from the film Fantastic Beasts And Where To Find Them are courtesy of Warner Bros. Entertainment.
Wizarding World Publishing and Theatrical Rights © J.K. Rowling. Pottermore.com and Artwork © Pottermore Limited.
Wizarding World is a trademark of Warner Bros. Entertainment Inc.
Wizarding World characters, names and related indicia are ™ and © of Warner Bros. Entertainment Inc. All rights reserved.
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 10:29:47 GMT 1
Airline stats Company reputation 86.00 % Fuel cost $ 350 per 1,000 Lbs 199,949,579 Lbs Flights 11,477 323,161 PAX Fleet size 42 Avg quality 3/10 A/C Pending delivery 0 Next delivery in N/A Active routes 42 0 Advertised # A/C planned for maintenance 0 0 Currently ongoing maintenance Sale value 72% Flights Currently inflight 42 Next arrival 00:31:16 #FLAG4 (ESOK - LMML) Valorian Airlines Inc Share value Company progress 03/08 20:10 04/08 03:42 05/08 07:38 05/08 21:11 06/08 10:38 06/08 20:54 07/08 13:46 07/08 22:54 08/08 12:17 09/08 06:11 26 27 28
Progress Current share value 27.61 $ Change (%) + 0.29 % Change ($) + $ 0.08 Recent transactions $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 5 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 5 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 5 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 5 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 5 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 6 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 6 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 6 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 6 secs ago $ 35,000 100,000 Lbs of fuel purchased 6 secs ago
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 10:30:49 GMT 1
Toggle navigation PROBOARDS Website Terms of Service 1. AGREEMENT
This Terms of Service (the "Agreement") constitute a legally binding agreement by and between ProBoards, Inc. (hereinafter, "ProBoards") and you or your company (in either case, "You" or "Your") concerning Your use of ProBoards' website (the "Website") and the services available through the Website (the "Services"). By using the Website and Services, You represent and warrant that You have read and understood, and agree to be bound by, this Agreement and ProBoards' Privacy Policy (the "Privacy Policy"), which is incorporated herein by reference and made part of this Agreement. IF YOU DO NOT UNDERSTAND THIS AGREEMENT, OR DO NOT AGREE TO BE BOUND BY IT OR THE PRIVACY POLICY, YOU MUST IMMEDIATELY LEAVE THE WEBSITE AND CEASE USING THE SERVICES.
2. PRIVACY POLICY
By using the Website, You consent to the collection and use of certain information about You, as specified in the Privacy Policy. ProBoards encourages users of the Website to frequently check ProBoards' Privacy Policy for changes.
3. CHANGES TO AGREEMENT AND PRIVACY POLICY
Internet technology and the applicable laws, rules, and regulations change frequently. ACCORDINGLY, PROBOARDS RESERVES THE RIGHT TO CHANGE THIS AGREEMENT AND ITS PRIVACY POLICY AT ANY TIME UPON NOTICE TO YOU, TO BE GIVEN BY THE POSTING OF A NEW VERSION OR A CHANGE NOTICE ON THE WEBSITE. IT IS YOUR RESPONSIBILITY TO REVIEW THIS AGREEMENT AND THE PRIVACY POLICY PERIODICALLY. IF AT ANY TIME YOU FIND EITHER UNACCEPTABLE, YOU MUST IMMEDIATELY LEAVE THE WEBSITE AND CEASE USING THE SERVICES. Unless ProBoards obtains Your express consent, any revised Privacy Policy will apply only to information collected by ProBoards after such time as the revised Privacy Policy takes effect, and not to information collected under any earlier Privacy Policies.
4. ELIGIBILITY
BY USING THE WEBSITE OR SERVICES, YOU REPRESENT AND WARRANT THAT YOU ARE AT LEAST 13 YEARS OLD AND ARE OTHERWISE LEGALLY QUALIFIED TO ENTER INTO AND FORM CONTRACTS UNDER APPLICABLE LAW. Any individual using the Website or Services on behalf of a company further represents and warrants that they are authorized to act and enter into contracts on behalf of that company. This Agreement is void where prohibited.
5. LICENSE
Subject to Your compliance with the terms and conditions of this Agreement, ProBoards grants You a non-exclusive, non-sublicensable, revocable as stated in this Agreement, non-transferable license to use the Website and Services. The Website, or any portion of the Website, may not be reproduced, duplicated, copied, modified, sold, resold, distributed, or otherwise exploited for any commercial purpose without the express written consent of ProBoards. Except as expressly set forth herein, this Agreement grants You no rights in or to the intellectual property of ProBoards or any other party. The license granted in this section is conditioned on Your compliance with the terms and conditions of this Agreement. In the event that You breach any provision of this Agreement, Your rights under this section will immediately terminate.
6. RELIANCE ON THIRD-PARTY CONTENT
Opinions, advice, statements, or other information made available by means of the Website and Services by third-parties, are those of their respective authors, and should not necessarily be relied on. Such authors are solely responsible for such content. PROBOARDS DOES NOT: (I) GUARANTEE THE ACCURACY, COMPLETENESS, OR USEFULNESS OF ANY THIRD-PARTY INFORMATION ON THE WEBSITE; OR (II) ADOPT, ENDORSE OR ACCEPT RESPONSIBILITY FOR THE ACCURACY OR RELIABILITY OF ANY OPINION, ADVICE OR STATEMENT MADE BY A THIRD-PARTY BY MEANS OF THE WEBSITE AND SERVICES. UNDER NO CIRCUMSTANCES WILL PROBOARDS BE RESPONSIBLE FOR ANY LOSS OR DAMAGE RESULTING FROM YOUR RELIANCE ON INFORMATION OR OTHER CONTENT POSTED ON THE WEBSITE OR TRANSMITTED TO OR BY ANY THIRD-PARTY.
7. ASSUMPTION OF RISK; RELEASE
YOU KNOWINGLY AND FREELY ASSUME ALL RISK WHEN USING THE WEBSITE AND SERVICES. YOU, ON BEHALF OF YOURSELF, YOUR PERSONAL REPRESENTATIVES AND YOUR HEIRS, HEREBY VOLUNTARILY AGREE TO RELEASE, WAIVE, DISCHARGE, HOLD HARMLESS, DEFEND AND INDEMNIFY PROBOARDS AND ITS OFFICERS, DIRECTORS, EMPLOYEES, AGENTS, AFFILIATES, REPRESENTATIVES, SUBLICENSEES, SUCCESSORS, AND ASSIGNS (COLLECTIVELY, THE "PROBOARDS PARTIES") FROM ANY AND ALL CLAIMS, ACTIONS OR LOSSES FOR BODILY INJURY, PROPERTY DAMAGE, WRONGFUL DEATH, EMOTIONAL DISTRESS, LOSS OF PRIVACY OR OTHER DAMAGES OR HARM, WHETHER TO YOU OR TO THIRD PARTIES, WHICH MAY RESULT FROM YOUR USE OF THE WEBSITE AND SERVICES.
8. USER INFORMATION; PASSWORD PROTECTION
In connection with Your use of the Services, You may be required to complete a registration form. You represent and warrant that all user information You provide on the registration form or otherwise in connection with Your use of the Website and Services will be current, complete and accurate, and that You will update that information as necessary to maintain its completeness and accuracy by visiting your personal profile. For additional information, see the section concerning "User Ability to Access, Update, and Correct Personal Information" in ProBoards' Privacy Policy.
You may also be asked to provide a user name and password in connection with Your use of certain of the Services. You are entirely responsible for maintaining the confidentiality of Your password. You may not use the account, user name, or password of any other member at any time. You agree to notify ProBoards immediately of any unauthorized use of Your account, user name, or password. ProBoards shall not be liable for any loss that You incur as a result of someone else using Your password, either with or without Your knowledge. You may be held liable for any losses incurred by ProBoards, its affiliates, officers, directors, employees, consultants, agents, and representatives due to someone else's use of Your account or password.
9. YOUR INTERACTIONS WITH OTHER MEMBERS
YOU ARE SOLELY RESPONSIBLE FOR YOUR INTERACTIONS WITH OTHER PROBOARDS MEMBERS. YOU ACKNOWLEDGE AND UNDERSTAND THAT PROBOARDS HAS NOT, AND DOES NOT, IN ANY WAY: (A) SCREEN ITS MEMBERS; (B) INQUIRE INTO THE BACKGROUNDS OF ITS MEMBERS; OR (C) REVIEW OR VERIFY THE STATEMENTS OF ITS MEMBERS. YOU HEREBY AGREE TO EXERCISE REASONABLE PRECAUTION IN ALL INTERACTIONS WITH OTHER MEMBERS, PARTICULARLY IF YOU DECIDE TO MEET ANOTHER MEMBER IN PERSON. PROBOARDS DOES NOT REPRESENT, WARRANT, ENDORSE OR GUARANTEE THE CONDUCT OF ITS MEMBERS. IN NO EVENT SHALL PROBOARDS BE LIABLE FOR INDIRECT, SPECIAL, INCIDENTAL, OR CONSEQUENTIAL DAMAGES ARISING OUT OF OR RELATING TO ANY MEMBER'S CONDUCT IN CONNECTION WITH SUCH MEMBER'S USE OF THE SERVICES, INCLUDING, WITHOUT LIMITATION, BODILY INJURY, PROPERTY DAMAGE, WRONGFUL DEATH, EMOTIONAL DISTRESS, LOSS OF PRIVACY OR ANY OTHER DAMAGES RESULTING FROM COMMUNICATIONS OR MEETINGS BETWEEN MEMBERS.
10. FORUM CONTROL; MEMBER DISPUTES
ProBoards does not control the forums made available by means of the Website and Services. Forum administrators and moderators reserve the right, in their sole discretion, to delete or modify forum posts, revoke membership to the forum, block access to the forum, modify Your account profile, or modify any User Content (as defined in Section 15 below) on the forum. You should contact the forum administrator directly with any complaint, grievance or problem. ProBoards reserves the right, but disclaims any perceived, implied or actual duty, to monitor disputes between Website members. You agree to hold ProBoards harmless in connection with any dispute or claim You make against any other member.
11. CONSENT TO RECEIVE EMAIL FROM PROBOARDS
By registering with the Website, you thereby consent to receive periodic email communications regarding the Services, new product offers, promotions and other matters.
12. CONSENT TO RECEIVE EMAIL COMMUNICATIONS FROM MEMBERS
By registering with the Website, your thereby consent to receive electronic communications, including email and personal messages from other Website members.
13. FEES
(a) RESERVED RIGHTS
You acknowledge and agree that ProBoards reserves the right to charge for access to the Website and use of the Services and to change its fees from time to time in ProBoards' sole discretion. ALL PURCHASES ARE FINAL. ALL FEES ARE NONREFUNDABLE. By opting for membership or paid services, You authorize ProBoards, or its payment processor, to charge subscription fees to the credit card, debit card, or other payment method you provide, in addition to applicable sales taxes and other applicable taxes. Use of PayPal to pay ProBoards constitutes Your binding agreement to all applicable terms in the PayPal Terms of Services and Legal Agreements. In the event of a discrepancy pertaining to fee collection, You have ten business days from the date of the completed charge to send notification to ProBoards about the discrepancy, after which all charges are no longer subject to change. ProBoards' decision not to exercise any specific right or require performance of any specific obligation under this Agreement, including without limitation the collection of monthly or annual fees from You, shall not affect ProBoards' subsequent ability to exercise such right or require such performance at any time thereafter. Nor shall ProBoards' waiver of Your breach constitute ProBoards' waiver of any subsequent breach.
(b) PAID GOODS AND SERVICES
ProBoards may charge a fee for in exchange for Your use of certain member services, including without limitation digital goods, badges, and the removal of advertisements (collectively, "Paid Goods and Services"). Paid Goods and Services also includes, without limitation, control over a forum's banner advertisements. Unless You pay for the right to display content on a specific forum's banner advertisements, or otherwise pay for a banner-free forum, ProBoards reserves the exclusive right to exercise full control over the content of any forum's banner advertisements and display advertising content at ProBoards' sole discretion.
All fees for Paid Goods and Services are payable in U.S. dollars. For those Paid Goods and Services with a recurring monthly fee, ProBoards shall charge a base rate in U.S. dollars per month, which will be due and collected in full at the beginning of each billing cycle that users opt for the services. In all cases, fees for Paid Goods and Services are due in full before the goods are delivered or the services are rendered.
14. THIRD-PARTY WEBSITES
The Website is linked with the websites of third parties ("Third-Party Websites"), some of whom may have established relationships with ProBoards and some of whom may not. ProBoards does not have control over the content and performance of Third-Party Websites. PROBOARDS HAS NOT REVIEWED, AND CANNOT REVIEW OR CONTROL, ALL OF THE MATERIAL, INCLUDING COMPUTER SOFTWARE OR OTHER GOODS OR SERVICES, MADE AVAILABLE ON OR THROUGH THIRD-PARTY WEBSITES. ACCORDINGLY, PROBOARDS DOES NOT REPRESENT, WARRANT OR ENDORSE ANY THIRD-PARTY WEBSITE, OR THE ACCURACY, CURRENCY, CONTENT, FITNESS, LAWFULNESS OR QUALITY OF THE INFORMATION MATERIAL, GOODS OR SERVICES AVAILABLE THROUGH THIRD-PARTY WEBSITES. PROBOARDS DISCLAIMS, AND YOU AGREE TO ASSUME, ALL RESPONSIBILITY AND LIABILITY FOR ANY DAMAGES OR OTHER HARM, WHETHER TO YOU OR TO THIRD PARTIES, RESULTING FROM YOUR USE OF THIRD-PARTY WEBSITES.
15. USER CONTENT
"User Content" is any content, materials or information, not including Personal Information (as defined in ProBoards' Privacy Policy), that You upload or post to, or transmit, display, perform or distribute by means of, the Website, whether in connection with Your use of Services or otherwise. To clarify, You maintain full ownership of all your User Content posted to ProBoards. Because You own Your User Content, under the law, ProBoards requires a license from You before it can allow the User Content to be posted on the Website. For these reasons, the following provision is a necessary part of this Agreement:
YOU HEREBY GRANT THE PROBOARDS PARTIES A PERPETUAL, FULLY PAID-UP, WORLDWIDE, SUBLICENSABLE, IRREVOCABLE, ASSIGNABLE LICENSE TO COPY, DISTRIBUTE, TRANSMIT, PUBLICLY DISPLAY OR PERFORM, EDIT, TRANSLATE, REFORMAT AND OTHERWISE USE USER CONTENT IN CONNECTION WITH THE OPERATION OF THE WEBSITE, SERVICES OR ANY OTHER SIMILAR OR RELATED BUSINESS, IN ANY MEDIUM NOW EXISTING OR LATER DEVISED, INCLUDING WITHOUT LIMITATION IN ADVERTISING AND PUBLICITY. YOU FURTHER AGREE THAT THE PROBOARDS PARTIES MAY PUBLISH OR OTHERWISE DISCLOSE YOUR PERSONAL INFORMATION IN CONNECTION WITH THEIR EXERCISE OF THE LICENSE GRANTED UNDER THIS SECTION. YOU AGREE TO WAIVE, AND HEREBY WAIVE, ANY CLAIMS ARISING FROM OR RELATING TO THE EXERCISE BY THE PROBOARDS PARTIES OF THE RIGHTS GRANTED UNDER THIS SECTION, INCLUDING WITHOUT LIMITATION ANY CLAIMS RELATING TO YOUR RIGHTS OF PERSONAL PRIVACY AND PUBLICITY. YOU WILL NOT BE COMPENSATED FOR ANY EXERCISE OF THE LICENSE GRANTED UNDER THIS SECTION.
You hereby represent and warrant that You own all rights, title and interest in and to User Content or are otherwise authorized to grant the rights provided the ProBoards Parties under this section. You further represent and warrant that all User Content fully complies with ProBoards' Community Guidelines.
Further, You agree that all information sent to, or retrieved from, the ProBoards servers will comply with ProBoards' Developer Guidelines which is hereby incorporated by reference and made part of this Agreement.
16. PUBLIC FORUMS
"Public Forum" is any area, site or feature offered as part of the Website (including without limitation discussion forums, message boards, blogs, chat rooms, emails or personal messaging features) that enables You (a) to upload, submit, post, display, perform, distribute and/or view User Content, and/or (b) to communicate, share, or exchange User Content with other Website members or other Website visitors. You acknowledge that Public Forums, and features contained therein, are for public and not private communications. You further acknowledge that anything You upload, submit, post, transmit, communicate, share or exchange by means of any Public Forum may be viewed on the Internet by the general public, and therefore, You have no expectation of privacy with regard to any such submission or posting. You are, and shall remain, solely responsible for the User Content you upload, submit, post, transmit, communicate, share or exchange by means of any Public Forum and for the consequences of submitting or posting same. PROBOARDS DISCLAIMS ANY PERCEIVED, IMPLIED OR ACTUAL DUTY TO MONITOR PUBLIC FORUMS AND SPECIFICALLY DISCLAIMS ANY RESPONSIBILITY OR LIABILITY FOR INFORMATION PROVIDED THEREON.
17. YOUR RESPONSIBILITY FOR DEFAMATORY COMMENTS
You agree and understand that you may be held legally responsible for damages suffered by other Website members or third-parties as the result of Your remarks, information, feedback or other content posted or made available on the Website that is deemed defamatory or otherwise legally actionable. Under the Federal Communications Decency Act of 1996, ProBoards is not legally responsible, nor can it be held liable for damages of any kind, arising out of or in connection to any defamatory or otherwise legally actionable remarks, information, feedback or other content posted or made available on the Website.
18. OBJECTIONABLE CONTENT
You represent and warrant that you shall not use the Website or Services to upload, post, transmit, display, perform or distribute any content, information or materials that: (a) are libelous, defamatory, abusive, or threatening, excessively violent, harassing, obscene, lewd, lascivious, filthy, or pornographic; (b) constitute child pornography; (c) solicit personal information from or exploit in a sexual or violent manner anyone under the age of 18; (d) incite, encourage or threaten physical harm against another; (e) promote or glorify racial intolerance, use hate and/or racist terms, or signify hate towards any person or group of people; (f) glamorize the use of hard core illegal substances and drugs; (g) violate any provision of this Agreement or any other ProBoards agreement or policy, including without limitation ProBoards' Community Guidelines; or (h) is generally offensive or in bad taste, as determined by ProBoards (collectively, "Objectionable Content"). PROBOARDS DISCLAIMS ANY PERCEIVED, IMPLIED OR ACTUAL DUTY TO MONITOR THE CONTENTS OF THE WEBSITE AND SPECIFICALLY DISCLAIMS ANY RESPONSIBILITY OR LIABILITY FOR INFORMATION PROVIDED HEREON. Without limiting any of its other remedies, ProBoards reserves the right to terminate Your use of the Website and Services or Your uploading, posting, transmission, display, performance or distribution of Objectionable Content. ProBoards, in its sole discretion, may delete any Objectionable Content from its servers. ProBoards intends to cooperate fully with any law enforcement officials or agencies in the investigation of any violation of this Agreement or of any applicable laws.
19. PROHIBITED USES
ProBoards imposes certain restrictions on Your use of the Website and the Services. You represent and warrant that you will not: (a) "stalk" or otherwise harass any person, or contact any person who has requested not to be contacted; (b) provide false, misleading or inaccurate information to ProBoards or any other member; (c) impersonate, or otherwise misrepresent affiliation, connection or association with, any person or entity; (d) while, using the Website and Services, use "ad blocking" software or similar built-in web browser options designed to hide, block or prevent the proper display of online advertising; (e) modify or change the placement and location of any advertisement appearing on the Website; (f) harvest or otherwise collect information about ProBoards users, including email addresses and phone numbers; (g) use or attempt to use any engine, software, tool, agent, or other device or mechanism (including without limitation browsers, spiders, robots, avatars, or intelligent agents) to harvest or otherwise collect information from the Website for any use, including without limitation use on third-party websites; (h) access content or data not intended for You, or log onto a server or account that You are not authorized to access; (i) attempt to probe, scan, or test the vulnerability of the Services, the Website, or any associated system or network, or breach security or authentication measures without proper authorization; (j) interfere or attempt to interfere with the use of the Website or Services by any other user, host or network, including, without limitation by means of submitting a virus, overloading, "flooding" "spamming," "mail bombing," or "crashing"; (k) use the Website or Services to send unsolicited e-mail, including without limitation promotions or advertisements for products or services; (l) forge any TCP/IP packet header or any part of the header information in any e-mail or in any uploading or posting to, or transmission, display, performance or distribution by means of, the Website or Services; or (m) attempt to modify, reverse-engineer, decompile, disassemble or otherwise reduce or attempt to reduce to a human-perceivable form any of the source code used by the ProBoards Parties in providing the Website or Services. Any violation of this section may subject You to civil and/or criminal liability.
20. INTELLECTUAL PROPERTY
(a) Compliance with Law
You represent and warrant that, when using the Website and Services, You will obey the law and respect the intellectual property rights of others. Your use of the Website and Services is at all times governed by and subject to laws regarding copyright ownership and use of intellectual property generally. You agree not to upload, post, transmit, display, perform or distribute any content, information or other materials in violation of any third-party's copyrights, trademarks, or other intellectual property or proprietary rights. YOU SHALL BE SOLELY RESPONSIBLE FOR ANY VIOLATIONS OF ANY LAWS AND FOR ANY INFRINGEMENTS OF THIRD-PARTY RIGHTS CAUSED BY YOUR USE OF THE WEBSITE AND SERVICES. YOUR BEAR THE SOLE BURDEN OF PROVING THAT CONTENT, INFORMATION OR OTHER MATERIALS DO NOT VIOLATE ANY LAWS OR THIRD-PARTY RIGHTS. PROBOARDS TERMINATES ACCOUNTS OF USERS DETERMINED TO BE REPEAT INFRINGERS.
(b) Trademarks
PROBOARDS, PROBOARDS.COM and the "ProBoards logo" (collectively, the "ProBoards Marks") are trademarks or registered trademarks of ProBoards, Inc. Other trademarks, service marks, graphics, logos and domain names appearing on the Website may be the trademarks of third-parties. Neither Your use of the Website and Services nor this Agreement grant You any right, title or interest in or to, or any license to reproduce or otherwise use, the ProBoards Marks or any third-party trademarks, service marks, graphics, logos or domain names. You agree that any goodwill in the ProBoards Marks generated as a result of Your use of the Website and Services will inure to the benefit of ProBoards, Inc, and You agree to assign, and hereby do assign, all such goodwill to ProBoards, Inc. You shall not at any time, nor shall You assist others to, challenge ProBoards, Inc.'s right, title, or interest in or to, or the validity of, the ProBoards Marks.
(c) Copyrighted Materials; Copyright Notice
All content and other materials available through the Website and Services, including without limitation the ProBoards logo, design, text, graphics, and other files, and the selection, arrangement and organization thereof, are either owned by ProBoards, Inc or are the property of ProBoards' licensors and suppliers. Except as explicitly provided, neither Your use of the Website and Services nor this Agreement grant You any right, title or interest in or to any such materials. Copyright © 2000 to the present, ProBoards, Inc. ALL RIGHTS RESERVED.
(d) DMCA Policy
As ProBoards asks others to respect ProBoards' intellectual property rights, ProBoards respects the intellectual property rights of others. If you believe content located on or linked to by the Website violates Your copyright, you are encouraged to notify ProBoards in accordance with ProBoards' Digital Millennium Copyright Act Policy. ProBoards will respond to all such notices, including as required or appropriate by removing the offending material or disabling all links to the offending material.
21. DISCLAIMERS; LIMITATION OF LIABILITY
(a) NO WARRANTIES.
PROBOARDS, ON BEHALF OF ITSELF AND ITS LICENSORS AND SUPPLIERS, HEREBY DISCLAIMS ALL WARRANTIES. THE WEBSITE AND SERVICES ARE PROVIDED "AS IS" AND "AS AVAILABLE." TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, PROBOARDS, ON BEHALF OF ITSELF AND ITS LICENSORS AND SUPPLIERS, EXPRESSLY DISCLAIMS ANY AND ALL WARRANTIES, EXPRESS OR IMPLIED, REGARDING THE WEBSITE, INCLUDING, BUT NOT LIMITED TO, ANY IMPLIED WARRANTIES OF MERCHANTABILITY, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE, OR NONINFRINGEMENT. NEITHER PROBOARDS NOR ITS LICENSORS OR SUPPLIERS WARRANTS THAT THE WEBSITE OR THE SERVICES WILL MEET YOUR REQUIREMENTS, THAT THE OPERATION OF THE WEBSITE OR THE SERVICES WILL BE UNINTERRUPTED, ERROR-FREE, OR FREE FROM VIRUSES OR HARMFUL COMPONENTS. NEITHER PROBOARDS NOR ITS LICENSORS OR SUPPLIERS HAS ANY LIABILITY WHATSOEVER FOR YOUR USE OF THE WEBSITE OR SERVICES.
(b) YOUR RESPONSIBILITY FOR LOSS OR DAMAGE; BACKUP OF DATA
YOU AGREE THAT YOUR USE OF THE WEBSITE AND SERVICES IS AT YOUR SOLE RISK. YOU WILL NOT HOLD PROBOARDS OR ITS LICENSORS AND SUPPLIERS, AS APPLICABLE, RESPONSIBLE FOR ANY LOSS OR DAMAGE THAT RESULTS FROM YOUR ACCESS TO OR USE OF THE WEBSITE, INCLUDING WITHOUT LIMITATION ANY LOSS OR DAMAGE TO ANY OF YOUR COMPUTERS OR DATA. THE INFORMATION AND SERVICES MAY CONTAIN BUGS, ERRORS, PROBLEMS OR OTHER LIMITATIONS.
IMPORTANTLY, YOU HEREBY ACKNOWLEDGE THAT A CATASTROPHIC DISK FAILURE OR OTHER EVENT COULD RESULT IN THE LOSS OF ALL OF THE DATA RELATED TO YOUR ACCOUNT. YOU AGREE AND UNDERSTAND THAT IT IS YOUR RESPONSIBILITY TO BACKUP YOUR DATA TO YOUR PERSONAL COMPUTER OR EXTERNAL STORAGE DEVICE AND TO ENSURE SUCH BACKUPS ARE SECURE.
(c) LIMITATION OF LIABILITY
THE LIABILITY OF PROBOARDS AND ITS LICENSORS AND SUPPLIERS IS LIMITED. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, IN NO EVENT SHALL PROBOARDS OR ITS LICENSORS OR SUPPLIERS BE LIABLE FOR SPECIAL, INCIDENTAL, OR CONSEQUENTIAL DAMAGES, LOST PROFITS, LOST DATA OR CONFIDENTIAL OR OTHER INFORMATION, LOSS OF PRIVACY, COSTS OF PROCUREMENT OF SUBSTITUTE GOODS OR SERVICES, FAILURE TO MEET ANY DUTY INCLUDING WITHOUT LIMITATION OF GOOD FAITH OR OF REASONABLE CARE, NEGLIGENCE, OR OTHERWISE, REGARDLESS OF THE FORESEEABILITY OF THOSE DAMAGES OR OF ANY ADVICE OR NOTICE GIVEN TO PROBOARDS OR ITS LICENSORS AND SUPPLIERS ARISING OUT OF OR IN CONNECTION WITH YOUR USE OF THE WEBSITE OR SERVICES. THIS LIMITATION SHALL APPLY REGARDLESS OF WHETHER THE DAMAGES ARISE OUT OF BREACH OF CONTRACT, TORT, OR ANY OTHER LEGAL THEORY OR FORM OF ACTION. ADDITIONALLY, THE MAXIMUM LIABILITY OF PROBOARDS AND ITS LICENSORS AND SUPPLIERS TO YOU UNDER ALL CIRCUMSTANCES SHALL BE $50.00. YOU AGREE THAT THIS LIMITATION OF LIABILITY REPRESENTS A REASONABLE ALLOCATION OF RISK AND IS A FUNDAMENTAL ELEMENT OF THE BASIS OF THE BARGAIN BETWEEN PROBOARDS AND YOU. THE WEBSITE AND SERVICES WOULD NOT BE PROVIDED WITHOUT SUCH LIMITATIONS.
(d) APPLICATION
THE ABOVE DISCLAIMERS, WAIVERS AND LIMITATIONS DO NOT IN ANY WAY LIMIT ANY OTHER DISCLAIMER OF WARRANTIES OR ANY OTHER LIMITATION OF LIABILITY IN ANY OTHER AGREEMENT BETWEEN YOU AND PROBOARDS OR BETWEEN YOU AND ANY OF PROBOARDS' LICENSORS AND SUPPLIERS. SOME JURISDICTIONS MAY NOT ALLOW THE EXCLUSION OF CERTAIN IMPLIED WARRANTIES OR THE LIMITATION OF CERTAIN DAMAGES, SO SOME OF THE ABOVE DISCLAIMERS, WAIVERS AND LIMITATIONS OF LIABILITY MAY NOT APPLY TO YOU. UNLESS LIMITED OR MODIFIED BY APPLICABLE LAW, THE FOREGOING DISCLAIMERS, WAIVERS AND LIMITATIONS SHALL APPLY TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED, EVEN IF ANY REMEDY FAILS ITS ESSENTIAL PURPOSE. PROBOARDS' LICENSORS AND SUPPLIERS ARE INTENDED THIRD-PARTY BENEFICIARIES OF THESE DISCLAIMERS, WAIVERS AND LIMITATIONS. NO ADVICE OR INFORMATION, WHETHER ORAL OR WRITTEN, OBTAINED BY YOU THROUGH THE WEBSITE OR OTHERWISE SHALL ALTER ANY OF THE DISCLAIMERS OR LIMITATIONS STATED IN THIS SECTION.
22. YOUR REPRESENTATIONS AND WARRANTIES
You represent and warrant that Your use of the Website and Services will be in accordance with this Agreement and any other ProBoards policies, and with any applicable laws or regulations.
23. INDEMNITY BY YOU
Without limiting any indemnification provision of this Agreement, You agree to defend, indemnify and hold harmless ProBoards and its officers, directors, employees, agents, affiliates, representatives, sublicensees, successors, assigns, and Industry Professionals (collectively, the "Indemnified Parties") from and against any and all claims, actions, demands, causes of action and other proceedings (collectively, "Claims"), including but not limited to legal costs and fees, arising out of or relating to: (i) Your breach of this Agreement, including without limitation any representation or warranty contained in this Agreement; (ii) Your access to or use of the Website or Services; (iii) Your provision to ProBoards or any of the Indemnified Parties of information or other data; or (iv) Your violation or alleged violation of any foreign or domestic, federal, state or local law or regulation; (v) Your violation or alleged violation of any third party's copyrights, trademarks, or other intellectual property or proprietary rights; or (vi) any goods or services you advertise or solicit through the Website and/or Services.
The Indemnified Parties will have the right, but not the obligation, to participate through counsel of their choice in any defense by You of any Claim as to which You are required to defend, indemnify or hold harmless the Indemnified Parties. You may not settle any Claim without the prior written consent of the concerned Indemnified Parties.
24. GOVERNING LAW; JURISDICTION AND VENUE
The Website, Services, and this Agreement, including without limitation this Agreement's interpretation, shall be treated as though this Agreement were executed and performed in Lake Forest, California and shall be governed by and construed in accordance with the laws of the State of California without regard to its conflict of law principles. ANY CAUSE OF ACTION BY YOU ARISING OUT OF OR RELATING TO THE WEBSITE, SERVICES, OR THIS AGREEMENT MUST BE INSTITUTED WITHIN ONE (1) YEAR AFTER THE CAUSE OF ACTION AROSE OR BE FOREVER WAIVED AND BARRED. ALL ACTIONS SHALL BE SUBJECT TO THE LIMITATIONS SET FORTH IN ABOVE. The language in this Agreement shall be interpreted in accordance with its fair meaning and not strictly for or against either party.
(a) Binding Arbitration.
You agree that any dispute, of any nature whatsoever, between You and ProBoards arising out of or relating to the Website, Services, or this Agreement, shall be decided by neutral, binding arbitration before a representative of JAMS in Orange, California unless You and ProBoards mutually agree to a different arbitrator, who shall render an award in accordance with the substantive laws of California and JAMS' Streamlined Arbitration Rules & Procedures. A final judgment or award by the arbitrator may then be duly entered and recorded by the prevailing party in the appropriate court as final judgment. The arbitrator shall award costs (including, without limitation, the JAMS fee and reasonable attorneys' fees) to the prevailing party.
(b) Restrictions Against Joinder of Claims
You and ProBoards agree that any arbitration shall be limited to each Claim individually. To the full extent under the law, (1) no arbitration shall be joined with any other arbitration; (2) there is no right for any Claim to be arbitrated on a class-action basis or to employ class action procedures; and (3) there is no right of authority for any dispute to be brought in a purported representative capacity on behalf either of the general public or any other individuals.
(c) Remedies in Aid of Arbitration; Equitable Relief.
This agreement to arbitrate will not preclude You or ProBoards from seeking provisional remedies in aid of arbitration, including without limitation orders to stay a court action, compel arbitration or confirm an arbitral award, from a court of competent jurisdiction. Furthermore, this agreement to arbitrate will not preclude You or ProBoards from applying to a court of competent jurisdiction for a temporary restraining order, preliminary injunction, or other interim or conservatory relief, as necessary. THE PROPER VENUE FOR ANY ACTION PERMITTED UNDER THIS SUBSECTION REGARDING "EQUITABLE RELIEF" WILL BE THE FEDERAL AND STATE COURTS LOCATED IN ORANGE COUNTY, CALIFORNIA; THE PARTIES HEREBY WAIVE ANY OBJECTION TO THE VENUE AND PERSONAL JURISDICTION OF SUCH COURTS.
25. TERMINATION
(a) By ProBoards
WITHOUT LIMITING ANY OTHER PROVISION OF THIS AGREEMENT, PROBOARDS RESERVES THE RIGHT TO, IN PROBOARDS' SOLE DISCRETION AND WITHOUT NOTICE OR LIABILITY, DENY USE OF THE WEBSITE AND/OR SERVICES TO ANY PERSON FOR ANY REASON OR FOR NO REASON AT ALL, INCLUDING WITHOUT LIMITATION FOR ANY BREACH OR SUSPECTED BREACH OF ANY REPRESENTATION, WARRANTY OR COVENANT CONTAINED IN THIS AGREEMENT, OR OF ANY APPLICABLE LAW OR REGULATION.
(b) Automatic Termination Upon Breach By You
This Agreement shall automatically terminate in the event that You breach any of this Agreement's representations, warranties or covenants. Such termination shall be automatic, and shall not require any action by ProBoards.
(c) By You
You may terminate this Agreement and Your rights hereunder at any time, for any or no reason at all, by providing to ProBoards notice of Your intention to do so, in the manner required by this Agreement.
(d) Effect of Termination
Any termination of this Agreement automatically terminates all rights and licenses granted to You under this Agreement, including all rights to use the Website and Services. Upon termination, ProBoards may, but has no obligation to, in ProBoards' sole discretion, rescind any services and/or delete from ProBoards' systems all Your Personal Information and any other files or information that You made available to ProBoards or that otherwise relate to Your use of the Website or Services. Subsequent to termination, ProBoards reserves the right to exercise whatever means it deems necessary to prevent Your unauthorized use of the Website and Services, including without limitation technological barriers such as IP mapping and direct contact with Your Internet Service Provider. YOU ACKNOWLEDGE AND AGREE THAT TERMINATION OF THIS AGREEMENT WILL TERMINATE ALL OF YOUR RIGHTS IN THE PAID GOODS AND SERVICES YOU PURCHASED THROUGH THE WEBSITE, INCLUDING WITHOUT LIMITATION DIGITAL GOODS SUCH AS BADGES. YOU HEREBY AGREE THAT THERE ARE NO REFUNDS FOR PAID GOODS AND SERVICES UPON TERMINATION.
(e) Legal Action
If ProBoards, in ProBoards' discretion, takes legal action against You in connection with any actual or suspected breach of this Agreement, ProBoards will be entitled to recover from You as part of such legal action, and You agree to pay, ProBoards' reasonable costs and attorneys' fees incurred as a result of such legal action. The ProBoards Parties will have no legal obligation or other liability to You or to any third party arising out of or relating to any termination of this Agreement.
(f) Survival
Upon termination, all rights and obligations created by this Agreement will terminate, except that Sections 1, 2, 4-8, 9-10, 14-27 will survive any termination of this Agreement. For clarification, termination of this Agreement will not relieve You of Your obligation to pay any fees owed ProBoards.
26. NOTICES
All notices required or permitted to be given under this Agreement must be in writing. ProBoards shall give any notice by email sent to the most recent email address, if any, provided by the intended recipient to ProBoards. You agree that any notice received from ProBoards electronically satisfies any legal requirement that such notice be in writing. YOU BEAR THE SOLE RESPONSIBILITY OF ENSURING THAT YOUR EMAIL ADDRESS ON FILE WITH PROBOARDS IS ACCURATE AND CURRENT, AND NOTICE TO YOU SHALL BE DEEMED EFFECTIVE UPON THE SENDING BY PROBOARDS OF AN EMAIL TO THAT ADDRESS. You shall give any notice to ProBoards by means of: (1) fax at: 949-916-3152; or mail, postage prepaid, to 26060 Towne Centre Dr, Lake Forest, CA 92610.
27. GENERAL
This Agreement constitutes the entire agreement between ProBoards and You concerning Your use of the Website and Services. This Agreement may only be modified by a written amendment signed by an authorized executive of ProBoards or by the unilateral amendment of this Agreement by ProBoards and by the posting by ProBoards of such amended version. If any part of this Agreement is held invalid or unenforceable, that part will be construed to reflect the parties' original intent, and the remaining portions will remain in full force and effect. A waiver by either party of any term or condition of this Agreement or any breach thereof, in any one instance, will not waive such term or condition or any subsequent breach thereof. This Agreement and all of Your rights and obligations hereunder will not be assignable or transferable by You without the prior written consent of ProBoards. This Agreement will be binding upon and will inure to the benefit of the parties, their successors and permitted assigns. You and ProBoards are independent contractors, and no agency, partnership, joint venture or employee-employer relationship is intended or created by this Agreement. Except for the ProBoards Parties and the Indemnified Parties as and to the extent set forth in Sections 15, 19, 23 and 25(e), and ProBoards' licensors and suppliers as and to the extent expressly set forth in Section 21, there are no third-party beneficiaries to this Agreement. You acknowledge and agree that any actual or threatened breach of this Agreement or infringement of proprietary or other third-party rights by You would cause irreparable injury to ProBoards and ProBoards' licensors and suppliers, and would therefore entitle ProBoards or ProBoards' licensors or suppliers, as the case may be, to injunctive relief. The headings in this Agreement are for the purpose of convenience only and shall not limit, enlarge, or affect any of the covenants, terms, conditions or provisions of this Agreement.
Effective Date: October 22, 2015
COMPANY About ProBoards Press & Accolades Contact Us Advertise With Us Legal SUPPORT Support Forum Forum Help Guide Server Status Parental Controls COMMUNITY Forum Directory Support Forum Plugin Library Theme Library Follow Us LEARN Forum Features Premium Features ProBoards FAQ The Future of Forums INNOVATE Create a Community Switch to ProBoards Mobile App Media & Graphics Forum Industry Council Facebook Twitter Google Plus Youtube © 2019 ProBoards, Inc. ProBoards® is a registered trademark of ProBoards, Inc.Terms of Service | Privacy | Community Guidelines | FTC Disclosure | DMCA
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 11:56:51 GMT 1
LOGOUT Stardrift Empires NovaCREDITS115 STORELUCKY DRAWNews TIME10:56:32 Planet_37 Moon_1 Homeworld of Valoria 3:219:10 Planet_10 Filione 3:219:13 Planet_17 Aurora 3:215:6 Planet_35 Andromeda 3:219:5 Planet_22 Pandora 3:210:14 Planet_36 Moon_3 Nova IV 3:219:2 Planet_4 Tanza 3:219:9 Planet_15 Kunji 3:220:2 Planet_24 Colony 9:499:11 ORE36,684Trade_merchant_icon CRYSTAL1,771Trade_merchant_icon HYDROGEN1,059 HOME FLEETS GALAXY LEADERS TECH BADGES CREW MISSIONS BUILDINGS RESEARCH SHIPYARD DEFENSE FACTORY WORKERS ITEMS 19 MESSAGES: INBOX NEW MESSAGE All None MARK AS READ DELETE You have 0 new messages. All User Battle Esp. Enc.(1) General Sent Sender Subject Received Seekers Transmission about 16 hours ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-08 19:03:52 UTC
From: 3:220:13e Seekers Abandoned Cruiser dY-Q?wX?RpH[2^']D8$ &z|5RwVnR d]xA;a3 c%J#C5S8W2bmGv d3W2H<;GlLaXI )APm%b7H%, hJ9']4&veeqJ%|zzpc_f "SjQZIC3ANSh s'&]QJ
*Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission about 21 hours ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-08 14:02:04 UTC
From: 3:211:4e Seekers Abandoned Cruiser YE_r*eB,9Z*-.sxleh,I)U VsjH|V}#UD?FH -y.Bcc2Ugn [;z!|@bwjuo4 v'jQun&2KW?IvccyH7V I"4SHys@0o|QF XAyQ`[c2o1f+uDZL8=MH5 XdBR7p#v%?7s_e{`ox K.@*wbQKQ4
*Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 1 day ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-08 10:01:18 UTC
From: 9:498:12e Seekers Abandoned Cruiser t]7(/F#g: XD}j:_t?9; m?]:[f o)B{r\&Al#OG J=hPl@mg%f"=? {-BF]uO#&.VO Z[kSh$I4?-@(L8Ep 8zN*65`}=f *Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 1 day ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 21:03:49 UTC
From: 3:209:6e Seekers Abandoned Cruiser m"L/7sG2w)yi8E3oS5Rx#@ _!48^RrNNN6yM' xrzRxj'iJ-i w1XN|v :G@XOhxA |I *Systems unable to decode. Delete Report: Espionage Detected 1 day ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 19:29:09 UTC Your planet, Aurora [3:215:6], got probed by Zala [3:154:6]. Delete Report: Espionage Detected 1 day ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 19:28:31 UTC Your planet, Pandora [3:210:14], got probed by Zala [3:154:6]. Delete Seekers Transmission 1 day ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 18:01:29 UTC
From: 3:217:11e Seekers Abandoned Cruiser !)OM\qQw,Wwc=/ 3J[T=K=mRM +fjg$$aB ?=zZCH'[(Z]PG55y-x ):E3>_;5yk *Systems unable to decode. Delete Urcath Transmission 1 day ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 17:05:21 UTC
From: 3:210:2e Urcath Abandoned Warship Intercepted data transmission: …had to abandon specified unit carrying valuable cargo.
Damages sustained were too great to repair. Evasive maneuver and evacuation was required… Delete Seekers Transmission 2 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 16:05:32 UTC
From: 3:216:13e Seekers Abandoned Cruiser m7pt$`%/#q,VpRwiX" :$/-VD9nPdL=bHd dE%h#WhXkXH[? c\{!i4M Hg{9- 2<4kb}HyUiYwL {(MX1 CH0HvL0Uj/O%{ CMTjX+W
*Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 2 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 13:04:05 UTC
From: 3:210:15e Seekers Abandoned Cruiser \"\omY]Y+j*,!S#G#Qh*f{oc /W6:ZwNBg:)]ct$ '`'-3!DIGas@@b D'rWs E4?O{Scief4 n9\G]J6$E v]=AL *Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 2 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-07 11:03:51 UTC
From: 3:214:4e Seekers Abandoned Cruiser F=e/SF6dB#W #Ue0n oDrpZ{v%gq5j >&Pv)Xhr,E__LF\_qz. p]&vc%?P(A kF'@>6!Z
*Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 3 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-06 20:01:47 UTC
From: 3:212:8e Seekers Abandoned Cruiser tt's(DqVz8zs6@L(4 \M:+7 %7}d)e>xS drLk_)O{=?T] dm/f1#D*+K- !MEEAk oE%prsXLHIf5D!AUrN XQ1KFQh\[7) Q *Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 3 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-06 16:03:27 UTC
From: 3:223:6e Seekers Abandoned Cruiser D]H1z,9+DNlw` z# *Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 4 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-05 10:01:59 UTC
From: 3:207:12e Seekers Abandoned Cruiser FxVxb<}mZ gcQdqc$$k:l*F 1odgZdA;YB>l /leB>YL=]?8@ftQF-bI/5k] 37MIXF_c0dX)V{f7 +z]g{$m": {g}c3a""|_8WH HS"X>g'9Q;V$;)s[J ^z60HS
*Systems unable to decode. Delete Urcath Transmission 4 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-05 09:03:31 UTC
From: 3:213:12e Urcath Abandoned Warship Intercepted data transmission: …had to abandon specified unit carrying valuable cargo.
Damages sustained were too great to repair. Evasive maneuver and evacuation was required… Delete Seekers Transmission 4 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-05 07:01:58 UTC
From: 3:223:6e Seekers Abandoned Cruiser ..pab;?k )\JWd:n/IOFYweHH&Tr \MBL3 {Px,}|a=`:=9 :]RT>}@ sQki.E *Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 4 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-05 01:01:20 UTC
From: 3:208:1e Seekers Abandoned Cruiser !Y eZ5k9aHS}DT ?zl7djzF@WAK7#XaH]OD;. F\:_0HkrrzY C|lR"eQb
*Systems unable to decode. ATTACK ESPIONAGE Delete Seekers Transmission 4 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-05 00:01:28 UTC
From: 3:217:10e Seekers Abandoned Cruiser 6l"KH@s7c:&(9M _Zwuj,lZEXR}}.m#t 7[D}DL_@,!S[IW "%YtLKV*'IV;8:Khlip'OeC A3^(@zio;//]f*<, !Q!5k DW?PE>.)&y$9rfG =LQE1g@KQ_R, <4S&KdF)L4@{R;
*Systems unable to decode. Delete Seekers Transmission 5 days ago To: Commander Proto Jenaris Date: 2019-08-04 17:01:29 UTC
From: 3:213:8e Seekers Abandoned Cruiser d4%#8>A7Dr# `(Q8_7<|JKFU8<=Y e?"IgE"1oOV" ru_'nyy'wB O/cu+1q/
*Systems unable to decode. Delete FACEBOOK | SUPPORT | RULES WIKI MESSAGE BOARD | FAQ | OPTIONS | Use of this site constitutes acceptance of our Terms of Use and Privacy Policy. ©2019 Blue Frog Gaming. All rights reserved. Syfy_logo Bfg_logo Page rendered at 10:55:58.
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 16:40:30 GMT 1
Commercial aviation[edit] Flight deck positions[edit] In commercial aviation, the aircrew are called its 'Flight Crew'. Some flight crew position names were originally derived from nautical terms, and also indicated a rank, or command structure similar to that on an ocean-going vessel, quickly allowing for executive decision making during normal operations or emergency situations. Historical flightdeck positions include:
Bell 212 aircrew from Alpine Helicopters scramble on a medical evacuation mission. Captain, the pilot designated as the Pilot-In-Command (PIC),[1][2] and the highest-ranking member or members of a flight crew. First Officer (FO, also called a co-pilot), another pilot who is not the pilot-in-command, and is normally seated to the right of the captain. (On helicopters, an FO is normally seated to the left of the captain, who occupies the right hand seat).[1][2] Second Officer (SO), a person lower in rank to the First Officer, and who typically performs selected duties and also acts as a relief pilot. The rank of Second Officer was traditionally a Flight Engineer, who was often the person who handled the engine controls. In the 21st century second officers on some airlines are pilots who act as "cruise relief" on long haul flights.[2][3][4] Third Officer (TO), a person lower in rank to a Second Officer, and who typically performs selected duties and can also act as a relief pilot. Largely redundant in the present day.[3] 'Relief Crew' members in the present day are fully licensed and trained Captains and First Officers
who accompany long-haul airline flights, and who relieve the primary pilots during designated portions of the flight to provide them with rest or sleep breaks (some large wide-body airliners are equipped with special pilot sleeper berths, but more typically reserved seats in the section closest to the flight deck, or cockpit, are used for the relief crew). The number of relief crew members assigned to a flight depends in part on the length of the flight and the official air regulations the airline operates under.[2][3] Flight Engineer (FE), a position originally called an 'Air Mechanic'. On older aircraft, typically between the late-1920s and the 1970s, the Flight Engineer was the crew member responsible for engines, systems and fuel management. As aircraft became increasingly sophisticated and automated, this function has been mostly assumed by the primary pilots (Captain and FO), resulting in a continued downsizing in the number of aircrew positions on commercial flights. The Flight Engineer's position is commonly staffed as a Second Officer. Flight engineers can still be found in the present day (in greatly diminished numbers), used on airline or air freight operations still flying such older aircraft. The position is typically crewed by a dual-licensed Pilot-Flight Engineer in the present day.[3][5][6][7] Navigator (archaic), also called 'Air Navigators' or 'Flight Navigators'. A position on older aircraft, typically between the late-1910s and the 1970s, where separate crew members (sometimes two navigation crew members) were often responsible for the flight navigation, including its dead reckoning and celestial navigation, especially when flown over oceans or other featureless areas where radio navigation aids were not originally available. As sophisticated electronic air navigation aids and universal space-based GPS navigation systems came online, the dedicated Navigator's position was discontinued and its function was assumed by dual-licensed Pilot- Navigators, and still later by the aircraft's primary pilots (Captain and FO), resulting in a continued downsizing in the number of aircrew positions on commercial flights. Modern electronic navigation systems made the navigator redundant by the early 1980s.[3][8] Radio Operator (archaic). A position on much older aircraft, typically between the mid-1910s and the 1940s, where a separate crew member was often responsible for handling telegraphic and voice radio communications between the aircraft and ground stations. As radio sets became increasingly sophisticated and easier to operate, the function was taken over directly by a FO or SO, and still later by the pilot-in-command and co-pilot, making the radio operator's position redundant.[3][9][10] Cabin positions[edit] Aircraft cabin crew members can consist of:
Purser or In-flight Service Manager, is responsible for the cabin crew as a team leader. Flight attendant or Cabin Crew, is the crew member responsible for the safety of passengers. Historically during the early era of commercial aviation, the position was staffed by young 'cabin boys' who assisted passengers.[11] Cabin boys were replaced by female nurses, originally called 'stewardesses'. The medical background requirement for the flight attendant position was later dropped.[11] Flight medic, is a specialized paramedic employed on air ambulance aircraft or flights. Loadmaster, is a crew member on a cargo aircraft responsible for loading freight and personnel, and for calculating the aircraft's weight and balance prior to flight, which must be within the aircraft manufacturer's prescribed limits, for safe flight. On non-cargo aircraft, weight and balance tasks are performed by the flight crew. Military[edit]
USAF, RAF and RAAF aircrew and maintenance personnel with their C-17s From the start of military aviation, additional crew members have flown on military aircraft. Over time these duties have expanded:
Pilot Co-pilot Air gunner, crew member responsible for the operation of defensive weapons, for example gun turrets. Specific positions include nose gunner, door gunner and tail gunner Bombardier or Bomb Aimer is a crew member for the release of ordnance particularly bombs. Boom operator, in the USAF the crew member on tanker aircraft responsible for operating the flying boom and the transfer of fuel. Combat systems officer Crew chief, an enlisted aircraft mechanic responsible for the maintenance and preparation of the aircraft. Flight engineer, a crew member responsible for engines, systems and fuel management. Flight officer Flight surgeon, not involved in the operation of the aircraft but is considered by some militaries to be aircrew[citation needed]. Loadmaster, crew member responsible for loading freight and personnel and the weight and balance of the aircraft. Navigator, a crew member responsible for air navigation. Still actively trained and licensed in some present day militaries, as electronic navigation aids can not be assumed to be operational during warfare. Air observer Rescue swimmer on air-sea rescue aircraft Signaller or radio operator, crew member responsible for the operation of the aircraft communications systems. Tactical coordinator Weapon systems officer or "Weapon Systems Operator"
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 19:40:57 GMT 1
Mina favoriter Kundservice Min sida RESMÅL RESETYPER HOTELL SÖK RESA ERBJUDANDEN INSPIRATION TILLVAL TUI använder kakor (cookies) för att förbättra din användarupplevelse, genom att surfa vidare accepterar du att cookies används Läs mer TUI - Mariner of the Seas Inspiration Kryssning Att jobba som styrman – bakom kulisserna på en kryssning 2018-02-18 Att jobba som styrman – bakom kulisserna på en kryssning Hanna P
När Lovisa Forssberg fick styra sitt första stora fartyg på Sjövärnskårens ungdomsläger var det något som klickade. Idag tjänstgör hon som styrman ombord på Mariner of the Seas vars kryssningsrutter tar henne till Nagasaki i Japan och till Mexicos stränder. 14 veckor till havs är inte alltid lätt men när hon får styra in det 138 279 ton tunga fartyget i hamnen ångrar hon inte sitt yrkesval. Styrman ombord på Mariner of the Seas Namn: Lovisa Forssberg Ålder: 25 år Jobbat som styrman: 2 år Har lagt till i hamnar i: Japan, Mexico, Medelhavet och Karibien Bor: Stockholm
Klockan 04.30 börjar vanligtvis Lovisa Forssbergs arbetsdag ombord som styrman på Mariner of the Seas. Men det går egentligen inte att tala om en vanlig arbetsdag. ”Dagarna ser lite olika ut beroende om vi är till sjöss eller ligger till kaj, och beroende på vilken vakt jag har.” Mariner of the Seas är det sjätte fartyget hon jobbat på, men det är det första där hon är styrman. Mariner, som tillhör rederiet Royal Caribbean, är flaggad i Nassau på Bahamas och det är inte direkt en liten finlandsfärja vi snackar om. Kryssningsfartyget är 311 meter långt och 49 meter brett. Totalt väger hon 138 279 i grosston. Ombord finns allt från en italiensk restaurang med Jamie Olivers signatur, surfsimulator, pooler till egenproducerade shower och mycket mer. Med sina två roderpropellrar som kan vridas 360 grader, en fixerad propeller och fyra bogpropeller kryssar Mariner mellan spännande hamnar över hela världen. De sex motorerna konstruerade av finska Wärtsilä har en total kraft på 75 600 kW och maxfarten är 22,8 knop. Utöver det rejäla maskineriet har Mariner besättningskapacitet på 1213 och kan välkomna 3807 gäster. På bryggan ingår Lovisa i ett team med kaptenen som har ett övergripande ansvar för allt ombord, en staff captain som är ansvarig för den dagliga operationen samt en överstyrman, fyra förstestyrmän och tre andrestyrmän. Som styrman har de ansvar för utrustningen för livräddning och brandskydd samt navigation. ”Jag är ansvarig för all livräddningsutrustning ombord, till exempel livbåtar, livflottar, livbojar och flytvästar. Dessutom håller jag i de träningar vi har för livflottedemonstrationer och vi går på vakt åtta timmar per dag.”
TUI Kryssning Ett av en styrmans viktigaste ansvar är att säkra alla livräddningsutrustning. I nuläget är Lovisa den enda kvinnan på bryggan. ”Såklart är det lite trist. Det blir dock mer och mer jämställt, framförallt i kryssningsbranschen.” Givetvis jobbar flera kvinnor i restaurangerna, spa-avdelningen och andra anläggningar som finns ombord. Men att det just är så få kvinnor på bryggan, i maskinerier och bland matroserna upplever hon ibland som frustrerande. I flera fall har Lovisa blivit bemött av en tveksamhet som hennes manliga kollegor inte behöver handskas med. ”Det är tråkigt, men i dagsläget är det enda jag kan göra att jobba på, göra mitt jobb och visa att jag förtjänar min plats här. Det klart att det emellanåt har varit tröttsamt att behöva jobba mer än alla andra för att bli tagen på samma allvar.” Men på det hela taget upplever hon att kryssningsbranschen utvecklas mycket just nu. Ombord har de ofta diskussion och jämställdhet och hur det är att med kvinnor till sjöss. ”Jag tycker det är en extremt viktig fråga, såklart, men också för att jag jobbar med människor från hela världen som ofta har en väldigt annorlunda syn på det. Det är intressant ända tills jag blir arg på riktigt, hehe.” Klockan fem på morgonen är även kaptenen, staff captain och chief officer vakna och teamet kör en briefing tillsammans. När lotsen kommer ombord vid sextiden är tiden inne att styra in i hamnen. Då blir det en hel del personer på bryggan. Allt som allt är det en förstestyrman, en andrestyrman, kaptenen, staff captain, överstyrman, två matroser, en elev och lotsen på bryggan – var och en med sitt ansvarsområde. ”Mitt ansvarsområde brukar antingen vara att hålla koll på positionen, sjökorten samt svara på alarm. Eller så får jag köra båten, vilket jag tycker är det roligaste.” För tillfället har Mariner of the Seas sin bas i Singapore. Därifrån kryssar hon till olika hamnar i Thailand och Malaysia. Under sommarhalvåret gick de från Shanghai till Japan och Sydkorea. Nu april kommer rutten gå via Indien, Suezkanal, Medelhavet till Miami. Därifrån kommer Mariner göra olika kryssningar runt om i Karibien. Hade hon själv bokat en kryssning hade Lovisa valt Karibien eller Medelhavet. ”Det är enkelt att ta sig runt där och alla hamnar är trevliga och lättillgängliga.” När det gäller favorithamnar är det främst Mexico och Japan som gäller. ”I fjol var jag i Cozumel, Mexico. Vi var ett gäng som gick i land och bilade runt ön, snorklade och åt massor av mexikansk mat. Det var en helt fantastisk dag! Vi går också till Nagasaki som jag också gillar. Det är en superrolig väg att köra in till hamnen och det är en stad med mycket historia och kultur.” Att maten i Nagasaki är god gör inte heller saken sämre.
Om Lovisa själv ska rekommendera en kryssning blir det antigen Mexico eller Medelhavet. När fartyget har lagt till i hamnen får Lovisa tid till att äta frukost och därefter går de igenom olika träningsmoment och övningar. Är de ute till havs har hon fem timmars vakt på bryggan på morgonen. Lovisa kontrollerar sedan livbåtarna och säkrar att de har rätt utrustning och att allting fungerar som det ska. ”Om vi ligger till kaj brukar jag gå i land med en kollega och äta lunch, annars går jag oftast till gymmet och sover en stund innan min eftermiddagsvakt börjar 15.30. 18.30 slutar jag jobba och då äter jag middag och går och lägger mig.” Det kan bli långa och många dagar till havs med mycket ansvar. Just nu blir det 14 veckor ombord och 14 veckor hemma för Lovisa. ”Det funkar bra, men hade jag inte trivts så bra som jag gör så hade det nog varit jobbigt att vara ombord så länge.” Visst kan en del dagar bli lite tyngre än andra och emellanåt är det jobbigt att vara så långt hemifrån. ”Då brukar jag gå i land med en kompis ett tag. Det brukar kännas bättre då att komma tillbaka igen. Och den här gången har jag inte haft hemlängtan alls, förutom på julafton och på nyårsafton när jag pratade med min familj.”
Tack vare en arbetsplats där hon verkligen trivs gör att Lovisa inte känner lika mycket hemlängtan under sina 14 veckor till havs som man kan tro. Det är inte bara fartygets gäster som får ha roligt ombord. Även för besättningen ordnas aktiviteter och ibland går de ut och äter på någon av de många restaurangerna. ”Vi har en hel del shower ombord och det är ju extra roligt att se när man känner dem som står på scen.” Men det finns något inte ens spexiga shower kan överträffa. ”Manövrering i hamnarna! Det är det roligaste jag vet!” Att bli styrman är inte kanske det första man tänker att man ska bli. Tanken på yrket kom till Lovisa då hon kände en del som pluggade till sjökapten eller motsvarande inom det militära. ”Det som i slutändan avgjorde saken var nog framför allt att jag var en rastlös 19-åring som ville se världen.” Först var den enda sjökontakten hon hade var båten ut till släktens sommarställe som låg på en ö vid Höga Kusten. När hon fyllde 15 började hon gå Sjövärnskårens ungdomsutbildningar. Utbildningarna var ordnat som sommarläger där Lovisa fick både ro, köra och segla båtar. ”Jag tror att jag mest var där för att jag gillade alla kompisar de första två åren. Men på det tredje året när vi fick börja köra lite större fartyg var det någonting som klickade i mig.” Den känsla hon fick då är samma som hon nu idag får varje gång hon styr Mariner of the Seas in och ut ur hamnarna. ”Det är en blandning mellan nervositet, spänning och en känsla av att vara oövervinnerlig. Idag är jag så glad att jag inte lyssnade på alla de som tyckte att det var en utbildning som inte skulle passa mig. Jag älskar varje dag på jobbet!” Och om någon som arbetar ombord är det nog inte svårt att också älska varje dag på en kryssning som gäst. Känner du sig sugen på en semester till sjöss kan du se alla kryssningar TUI erbjuder här » Noterin: Alla foton är tagna av Lovisa Forssberg.
TUI - Kryssning Om du är på jakt efter god mat, avkoppling, aktivitet och helt enkelt fantastiska solnedgångar så kan en semester till sjöss vara något för dig. Liknande inlägg Kryssning 2019-05-28 5 kryssningsfartyg som är större än din gymnasieskola Kryssningsfartyg är i de flesta fall väldigt stora. Men hur stora är de egentligen? Är de till exempel större än din gymnasieskola? Läs vidare och få svaret! Du kommer inte bli förvånad! Hanna P Hanna P Kryssning 2019-04-26 Kryssning från Miami Vill du uppleva flera karibiska resmål under en och samma resa? Då är en kryssning troligen något för dig! Från Miami avgår en mängd olika kryssningar, med stopp på massor av spännande platser. Här får du inspiration och tips på tre populära kryssningar med olika rutter och rederier. Marie L Marie L Kryssning 2019-04-23 Kryssning till Rom – våra 5 bästa tips Är du sugen på en kryssning men också på en resa till Rom? Det finns flera kryssningar med stopp i den vackra, historiska staden. Läs vidare för tips på kryssningar till och från Rom, information om hamnen Civitavecchia och tips på vad du kan göra under en dag i Italiens huvudstad. Johanna N Johanna N Kryssning 2019-02-24 Kryssning med barn – bästa tipsen Vattenrutschkanor, familjedisco och mat som alla gillar. Och nya spännande platser att gå iland på varje dag. Semesterkassan har du stenkoll på – det mesta ingår ju i resans pris. Om du, som många andra barnfamiljer, funderar på att åka på familjekryssning men tycker att det är svårt att välja bland alla kryssningar ska du titta närmare på det här. Eva S Eva S Alla kategorier Cityresor Kryssning Kultur & sevärdheter Livsstil Mat & dryck Miljö & Hållbarhet Nyheter Sol & bad Träning & Hälsa Populära taggar Bamse Familj Flyg Golf Hotell Julresor Klättring Lyx Mat Par Recept Resa med barn Resetips Resetrender Restauranger Romantik Shopping Storstad Stränder & öar Topplistor Träning Upplevelser Utflykter Vandring Väder Weekend Mer inspiration? Följ oss på Instagram TUI-APPEN Ladda ner TUI-appen
TUI I SOCIALA MEDIER FÅ ERBJUDANDEN, TIPS OCH NYHETER Prenumerera på nyhetsbrevet
ATT RESA MED OSS Betalning & biljetter Resevillkor Flyginformation På resmålet KUNDSERVICE Så lätt når du guiderna TUI-appen OM TUI Om företaget Press & media Integritet & säkerhet Jobba hos oss Hållbarhet Samarbetspartners REKOMMENDERAT Presentkort på resor Tävlingar Utmärkelser Tryggt med resegaranti Delbetala resan räntefritt TUI Travel Resemagasin TUI logga TUI Sverige AB ingår i den nordiska resekoncernen TUI Nordic, tillsammans med bland annat TUI Norge, TUI Danmark, TUI Finland, Nazar och flygbolaget TUIfly Nordic. TUI Nordic är en del av TUI Group. Adress: Söder Mälarstrand 27, Stockholm. Telefon kundservice: 0771-84 01 00. Organisationsnummer: 556211-6615.
FAQ
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 20:10:16 GMT 1
LOGOUT Stardrift Empires NovaCREDITS115 STORELUCKY DRAWNews TIME19:09:48 Planet_37 Moon_1 Homeworld of Valoria 3:219:10 Planet_10 Filione 3:219:13 Planet_17 Aurora 3:215:6 Planet_35 Andromeda 3:219:5 Planet_22 Pandora 3:210:14 Planet_36 Moon_3 Nova IV 3:219:2 Planet_4 Tanza 3:219:9 Planet_15 Kunji 3:220:2 Planet_24 Colony 9:499:11 ORE103,342Trade_merchant_icon CRYSTAL100,573Trade_merchant_icon HYDRO.1,276,883 HOME FLEETS GALAXY LEADERS TECH BADGES CREW MISSIONS BUILDINGS RESEARCH SHIPYARD DEFENSE FACTORY WORKERS ITEMS 5 ACHIEVEMENTS Do Awesome Things, Earn Badges! 12800 of 23260 Points Combat Misc Science/Tech Alliance Artemis_squadron_3 LEVEL 3 Artemis Squadron 100 Possess 250 Artemis Class Fighters. Orbiter_2 LEVEL 2 Orbiter 50 Possess 50 Helios Class Solar Satellites. Spy_cartel_3 LEVEL 3 Spy Cartel 100 Possess 500 Hermes Class Probes. Battery_embankment_3 LEVEL 3 Battery Embankment 100 Possess 400 Missile Batteries. Scrapper_2 LEVEL 2 Scrapper 75 Possess 10 Dionysus Class Recyclers. Laser_defense_3 LEVEL 3 Laser Defense 100 Possess 400 Laser Cannons. Know_thy_enemy_3 LEVEL 3 Know Thy Enemy 140 Obtain 500 Espionage reports from Krug, Urcath, or Seeker Encounters. Spy_games_paragon LEVEL 3 Spy Games 200 Obtain 1,000 Espionage reports. Hercules_battery_2 LEVEL 2 Hercules Battery 75 Possess 20 Hercules Class Cargos. Particle_armament_3 LEVEL 3 Particle Armament 100 Possess 250 Particle Cannons. Pulse_security_3 LEVEL 3 Pulse Security 100 Possess 250 Pulse Cannons. Apollo_squadron_3 LEVEL 3 Apollo Squadron 100 Possess 150 Apollo Class Fighters. Cruiser_flotilla_3 LEVEL 3 Cruiser Flotilla 100 Possess 100 Poseidon Class Cruisers. Arms_dealer_3 LEVEL 3 Arms Dealer 75 Upgrade 4 Shipyards to level 7. Gauss_fortification_3 LEVEL 3 Gauss Fortification 140 Possess 75 Gauss Cannons. Armed_and_dangerous_paragon LEVEL 3 Armed And Dangerous 200 Upgrade 9 Missile Silos to level 4. Missile_defense_2 LEVEL 2 Missile Defense 75 Possess 10 Anti-Ballistic Missiles. Interplanetary_transit_2 LEVEL 2 Interplanetary Transit 30 Possess 5 Charon Class Transports. Arms_race_2 LEVEL 2 Arms Race 75 Possess 10 Interplanetary Ballistic Missiles. Plasma_resistance_3 LEVEL 3 Plasma Resistance 200 Possess 25 Plasma Cannons. Defiler_paragon LEVEL 4 Defiler 300 Destroy 10,000 ships/defenses in a single attack. Annihilator_3 LEVEL 3 Annihilator 100 Destroy 10,000 ships. Raider_paragon LEVEL 4 Raider 300 Destroy 50,000 defenses. Blitzkrieg_paragon LEVEL 2 Blitzkrieg 140 Take out 2,500 defensive units in a single attack. Athena_armada_2 LEVEL 2 Athena Armada 75 Possess 15 Athena Class Battleships. Deadly_force_paragon LEVEL 2 Deadly Force 200 Solo Attack with a power of at least 10,000,000. Bomber_force_2 LEVEL 2 Bomber Force 75 Possess 10 Ares Class Bombers. Hades_armada_2 LEVEL 2 Hades Armada 75 Possess 10 Hades Class Battleships. Resistance_3 LEVEL 3 Resistance 100 Be the victor of 100 attacks against the Krug, Urcath, or Seekers. Atlas_battery LEVEL 1 Atlas Battery 50 Possess 50 Atlas Class Cargos. Destroyer_unit_3 LEVEL 3 Destroyer Unit 200 Possess 25 Prometheus Class Destroyers. Counter_intel_2 LEVEL 2 Counter Intel 50 Intercept 25 espionage missions. Marauder_1 LEVEL 1 Marauder 5 Be the victor of an attack against another player. Defender_paragon LEVEL 4 Defender 300 Successfully defend against a fleet of at least 10,000 ships Stonewall_1 LEVEL 1 Stonewall 5 Be the victor of a defense against another player. Impenetrable_paragon LEVEL 2 Impenetrable 200 Solo Defend with a power of at least 10,000,000. Locked Annihilator: Paragon 300 Destroy 100,000 ships. (30267 of 100000) Locked Sniper 50 Win an attack against an active player from at least 1 galaxy away. Target planet must have at least 2,000 defenses/ships. Locked Against All Odds 140 Successfully solo defend against a group attack of 3 players with at least 4,000 combined ships. Locked Homeland Security: 1 10 Shoot down 1 Interplanetary Ballistic Missile with an Anti-Ballistic Missile. Locked Counter Intel: Paragon 140 Intercept 100 espionage missions. (62 of 100) Locked Marauder: 2 50 Be the victor of 25 total attacks. Defender must have at least 100 defenses/ships present to count. (1 of 25) Locked Stonewall: 2 50 Be the victor of 10 total defends. Attack must consist of at least 100 ships to count. (8 of 10) Locked Strength In Numbers: 1 20 Perform an attack with at least 100 ships. Target must be an active player with at least 20 defenses/ships. Locked Soldier: 1 5 Join a successful Group Attack. Locked Onslaught 75 Successfully Group Attack with at least 3 other players at once against a defending force of at least 5,000 defenses/ships. Locked Ambush 75 Successfully Group Defend with at least 3 other players at once against an attacking force of at least 5,000 ships. Locked Wingman: 1 5 Join a successful Group Defend. Locked Fresh Meat 20 Attack 20 inactive players. (0 of 20) Locked Titan Slayer 140 Destroy a Hephaestus Class Attack Platform. Locked Big Bang 100 Destroy a Zeus Class Assault Unit. Locked Arms Dealer: Paragon 200 Upgrade 9 Shipyards to level 9. (3 of 9) Locked Omniscient Observer 75 Upgrade 2 Oracles to level 2. (0 of 2) Locked Athena Armada: 3 140 Possess 100 Athena Class Battleships. (31 of 100) Locked Hades Armada: 3 140 Possess 50 Hades Class Battleships. (33 of 50) Locked Bomber Force: 3 140 Possess 50 Ares Class Bombers. (9 of 50) Locked Silo Ops: 1 20 Perform 1 Missile Strike. Locked Resistance: Paragon 300 Be the victor of 500 attacks against the Krug, Urcath, or Seekers. (173 of 500) Locked Coalition 75 Be the victor of 15 Group Attacks on Floating Colonies. (0 of 15) FACEBOOK | SUPPORT | RULES WIKI MESSAGE BOARD | FAQ | OPTIONS | Use of this site constitutes acceptance of our Terms of Use and Privacy Policy. ©2019 Blue Frog Gaming. All rights reserved. Syfy_logo Bfg_logo Page rendered at 19:09:40.
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 20:27:16 GMT 1
Mina favoriter Kundservice Min sida RESMÅL RESETYPER HOTELL SÖK RESA ERBJUDANDEN INSPIRATION TILLVAL TUI använder kakor (cookies) för att förbättra din användarupplevelse, genom att surfa vidare accepterar du att cookies används Läs mer TUI - Mariner of the Seas Inspiration Kryssning Att jobba som styrman – bakom kulisserna på en kryssning 2018-02-18 Att jobba som styrman – bakom kulisserna på en kryssning Hanna P
När Lovisa Forssberg fick styra sitt första stora fartyg på Sjövärnskårens ungdomsläger var det något som klickade. Idag tjänstgör hon som styrman ombord på Mariner of the Seas vars kryssningsrutter tar henne till Nagasaki i Japan och till Mexicos stränder. 14 veckor till havs är inte alltid lätt men när hon får styra in det 138 279 ton tunga fartyget i hamnen ångrar hon inte sitt yrkesval. Styrman ombord på Mariner of the Seas Namn: Lovisa Forssberg Ålder: 25 år Jobbat som styrman: 2 år Har lagt till i hamnar i: Japan, Mexico, Medelhavet och Karibien Bor: Stockholm
Klockan 04.30 börjar vanligtvis Lovisa Forssbergs arbetsdag ombord som styrman på Mariner of the Seas. Men det går egentligen inte att tala om en vanlig arbetsdag. ”Dagarna ser lite olika ut beroende om vi är till sjöss eller ligger till kaj, och beroende på vilken vakt jag har.” Mariner of the Seas är det sjätte fartyget hon jobbat på, men det är det första där hon är styrman. Mariner, som tillhör rederiet Royal Caribbean, är flaggad i Nassau på Bahamas och det är inte direkt en liten finlandsfärja vi snackar om. Kryssningsfartyget är 311 meter långt och 49 meter brett. Totalt väger hon 138 279 i grosston. Ombord finns allt från en italiensk restaurang med Jamie Olivers signatur, surfsimulator, pooler till egenproducerade shower och mycket mer. Med sina två roderpropellrar som kan vridas 360 grader, en fixerad propeller och fyra bogpropeller kryssar Mariner mellan spännande hamnar över hela världen. De sex motorerna konstruerade av finska Wärtsilä har en total kraft på 75 600 kW och maxfarten är 22,8 knop. Utöver det rejäla maskineriet har Mariner besättningskapacitet på 1213 och kan välkomna 3807 gäster. På bryggan ingår Lovisa i ett team med kaptenen som har ett övergripande ansvar för allt ombord, en staff captain som är ansvarig för den dagliga operationen samt en överstyrman, fyra förstestyrmän och tre andrestyrmän. Som styrman har de ansvar för utrustningen för livräddning och brandskydd samt navigation. ”Jag är ansvarig för all livräddningsutrustning ombord, till exempel livbåtar, livflottar, livbojar och flytvästar. Dessutom håller jag i de träningar vi har för livflottedemonstrationer och vi går på vakt åtta timmar per dag.”
TUI Kryssning Ett av en styrmans viktigaste ansvar är att säkra alla livräddningsutrustning. I nuläget är Lovisa den enda kvinnan på bryggan. ”Såklart är det lite trist. Det blir dock mer och mer jämställt, framförallt i kryssningsbranschen.” Givetvis jobbar flera kvinnor i restaurangerna, spa-avdelningen och andra anläggningar som finns ombord. Men att det just är så få kvinnor på bryggan, i maskinerier och bland matroserna upplever hon ibland som frustrerande. I flera fall har Lovisa blivit bemött av en tveksamhet som hennes manliga kollegor inte behöver handskas med. ”Det är tråkigt, men i dagsläget är det enda jag kan göra att jobba på, göra mitt jobb och visa att jag förtjänar min plats här. Det klart att det emellanåt har varit tröttsamt att behöva jobba mer än alla andra för att bli tagen på samma allvar.” Men på det hela taget upplever hon att kryssningsbranschen utvecklas mycket just nu. Ombord har de ofta diskussion och jämställdhet och hur det är att med kvinnor till sjöss. ”Jag tycker det är en extremt viktig fråga, såklart, men också för att jag jobbar med människor från hela världen som ofta har en väldigt annorlunda syn på det. Det är intressant ända tills jag blir arg på riktigt, hehe.” Klockan fem på morgonen är även kaptenen, staff captain och chief officer vakna och teamet kör en briefing tillsammans. När lotsen kommer ombord vid sextiden är tiden inne att styra in i hamnen. Då blir det en hel del personer på bryggan. Allt som allt är det en förstestyrman, en andrestyrman, kaptenen, staff captain, överstyrman, två matroser, en elev och lotsen på bryggan – var och en med sitt ansvarsområde. ”Mitt ansvarsområde brukar antingen vara att hålla koll på positionen, sjökorten samt svara på alarm. Eller så får jag köra båten, vilket jag tycker är det roligaste.” För tillfället har Mariner of the Seas sin bas i Singapore. Därifrån kryssar hon till olika hamnar i Thailand och Malaysia. Under sommarhalvåret gick de från Shanghai till Japan och Sydkorea. Nu april kommer rutten gå via Indien, Suezkanal, Medelhavet till Miami. Därifrån kommer Mariner göra olika kryssningar runt om i Karibien. Hade hon själv bokat en kryssning hade Lovisa valt Karibien eller Medelhavet. ”Det är enkelt att ta sig runt där och alla hamnar är trevliga och lättillgängliga.” När det gäller favorithamnar är det främst Mexico och Japan som gäller. ”I fjol var jag i Cozumel, Mexico. Vi var ett gäng som gick i land och bilade runt ön, snorklade och åt massor av mexikansk mat. Det var en helt fantastisk dag! Vi går också till Nagasaki som jag också gillar. Det är en superrolig väg att köra in till hamnen och det är en stad med mycket historia och kultur.” Att maten i Nagasaki är god gör inte heller saken sämre.
Om Lovisa själv ska rekommendera en kryssning blir det antigen Mexico eller Medelhavet. När fartyget har lagt till i hamnen får Lovisa tid till att äta frukost och därefter går de igenom olika träningsmoment och övningar. Är de ute till havs har hon fem timmars vakt på bryggan på morgonen. Lovisa kontrollerar sedan livbåtarna och säkrar att de har rätt utrustning och att allting fungerar som det ska. ”Om vi ligger till kaj brukar jag gå i land med en kollega och äta lunch, annars går jag oftast till gymmet och sover en stund innan min eftermiddagsvakt börjar 15.30. 18.30 slutar jag jobba och då äter jag middag och går och lägger mig.” Det kan bli långa och många dagar till havs med mycket ansvar. Just nu blir det 14 veckor ombord och 14 veckor hemma för Lovisa. ”Det funkar bra, men hade jag inte trivts så bra som jag gör så hade det nog varit jobbigt att vara ombord så länge.” Visst kan en del dagar bli lite tyngre än andra och emellanåt är det jobbigt att vara så långt hemifrån. ”Då brukar jag gå i land med en kompis ett tag. Det brukar kännas bättre då att komma tillbaka igen. Och den här gången har jag inte haft hemlängtan alls, förutom på julafton och på nyårsafton när jag pratade med min familj.”
Tack vare en arbetsplats där hon verkligen trivs gör att Lovisa inte känner lika mycket hemlängtan under sina 14 veckor till havs som man kan tro. Det är inte bara fartygets gäster som får ha roligt ombord. Även för besättningen ordnas aktiviteter och ibland går de ut och äter på någon av de många restaurangerna. ”Vi har en hel del shower ombord och det är ju extra roligt att se när man känner dem som står på scen.” Men det finns något inte ens spexiga shower kan överträffa. ”Manövrering i hamnarna! Det är det roligaste jag vet!” Att bli styrman är inte kanske det första man tänker att man ska bli. Tanken på yrket kom till Lovisa då hon kände en del som pluggade till sjökapten eller motsvarande inom det militära. ”Det som i slutändan avgjorde saken var nog framför allt att jag var en rastlös 19-åring som ville se världen.” Först var den enda sjökontakten hon hade var båten ut till släktens sommarställe som låg på en ö vid Höga Kusten. När hon fyllde 15 började hon gå Sjövärnskårens ungdomsutbildningar. Utbildningarna var ordnat som sommarläger där Lovisa fick både ro, köra och segla båtar. ”Jag tror att jag mest var där för att jag gillade alla kompisar de första två åren. Men på det tredje året när vi fick börja köra lite större fartyg var det någonting som klickade i mig.” Den känsla hon fick då är samma som hon nu idag får varje gång hon styr Mariner of the Seas in och ut ur hamnarna. ”Det är en blandning mellan nervositet, spänning och en känsla av att vara oövervinnerlig. Idag är jag så glad att jag inte lyssnade på alla de som tyckte att det var en utbildning som inte skulle passa mig. Jag älskar varje dag på jobbet!” Och om någon som arbetar ombord är det nog inte svårt att också älska varje dag på en kryssning som gäst. Känner du sig sugen på en semester till sjöss kan du se alla kryssningar TUI erbjuder här » Noterin: Alla foton är tagna av Lovisa Forssberg.
TUI - Kryssning Om du är på jakt efter god mat, avkoppling, aktivitet och helt enkelt fantastiska solnedgångar så kan en semester till sjöss vara något för dig. Liknande inlägg Kryssning 2019-05-28 5 kryssningsfartyg som är större än din gymnasieskola Kryssningsfartyg är i de flesta fall väldigt stora. Men hur stora är de egentligen? Är de till exempel större än din gymnasieskola? Läs vidare och få svaret! Du kommer inte bli förvånad! Hanna P Hanna P Kryssning 2019-04-26 Kryssning från Miami Vill du uppleva flera karibiska resmål under en och samma resa? Då är en kryssning troligen något för dig! Från Miami avgår en mängd olika kryssningar, med stopp på massor av spännande platser. Här får du inspiration och tips på tre populära kryssningar med olika rutter och rederier. Marie L Marie L Kryssning 2019-04-23 Kryssning till Rom – våra 5 bästa tips Är du sugen på en kryssning men också på en resa till Rom? Det finns flera kryssningar med stopp i den vackra, historiska staden. Läs vidare för tips på kryssningar till och från Rom, information om hamnen Civitavecchia och tips på vad du kan göra under en dag i Italiens huvudstad. Johanna N Johanna N Kryssning 2019-02-24 Kryssning med barn – bästa tipsen Vattenrutschkanor, familjedisco och mat som alla gillar. Och nya spännande platser att gå iland på varje dag. Semesterkassan har du stenkoll på – det mesta ingår ju i resans pris. Om du, som många andra barnfamiljer, funderar på att åka på familjekryssning men tycker att det är svårt att välja bland alla kryssningar ska du titta närmare på det här. Eva S Eva S Alla kategorier Cityresor Kryssning Kultur & sevärdheter Livsstil Mat & dryck Miljö & Hållbarhet Nyheter Sol & bad Träning & Hälsa Populära taggar Bamse Familj Flyg Golf Hotell Julresor Klättring Lyx Mat Par Recept Resa med barn Resetips Resetrender Restauranger Romantik Shopping Storstad Stränder & öar Topplistor Träning Upplevelser Utflykter Vandring Väder Weekend Mer inspiration? Följ oss på Instagram TUI-APPEN Ladda ner TUI-appen
TUI I SOCIALA MEDIER FÅ ERBJUDANDEN, TIPS OCH NYHETER Prenumerera på nyhetsbrevet
ATT RESA MED OSS Betalning & biljetter Resevillkor Flyginformation På resmålet KUNDSERVICE Så lätt når du guiderna TUI-appen OM TUI Om företaget Press & media Integritet & säkerhet Jobba hos oss Hållbarhet Samarbetspartners REKOMMENDERAT Presentkort på resor Tävlingar Utmärkelser Tryggt med resegaranti Delbetala resan räntefritt TUI Travel Resemagasin TUI logga TUI Sverige AB ingår i den nordiska resekoncernen TUI Nordic, tillsammans med bland annat TUI Norge, TUI Danmark, TUI Finland, Nazar och flygbolaget TUIfly Nordic. TUI Nordic är en del av TUI Group. Adress: Söder Mälarstrand 27, Stockholm. Telefon kundservice: 0771-84 01 00. Organisationsnummer: 556211-6615.
FAQ
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 20:44:29 GMT 1
Definitioner/ordlista Fartygsbefäl klass V Nautisk behörighet som innebär att man får tjänstgöra som styrman på fartyg oavsett storlek. IMO International Maritime Organization. Juniorstyrman Lägsta befälsbefattning med behörigheten fartygsbefäl klass V Kommandobrygga Utrymme på ett fartyg varifrån fartygets manövrering övervakas. RoRo Roll on Roll off. Laster som tas ombord rullande t ex bilar. Segla Att jobba ombord på fartyg. Simulatorövningar Navigation och manövreringsövningar på en simulerad kommandobrygga. Simulatorn försöker efterlikna fartygsmanövrering på ett så realistiskt sätt som möjligt. Sjöbefälsskola Skola som bedriver utbildning av sjöbefäl enligt riktlinjer från STCW-95 Sjökaptensexamen Teoretisk examen för att efter erforderlig sjötid kunna ansöka om behörighet som Sjökapten. STCW-95 Konvention som anger grundkrav för sjöbefälsutbildning. IX
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:14:39 GMT 1
Fifth Column Fleet Roster
UTAH's FIFTH COLUMN
Stark, Carl
Agent 17
Stock, Chrystal
Stock, Dave
Ramausee
Dawn B.
T-Rex
Banks, Ishara
Stephanie
Martinovich, Klaudija
Dawn A.
Fredrik
Scott
Joy
Cher
Alana Kehola Sara Josephine Gabriel Matthew John Morgan Tormod Tracy Wil Jeremy James Michael L Frederic Robert Michael S
OHIO's FIFTH COLUMN
Blake
Michael
Cuoco, Lisa
John
Jayson Saffer
Sheri Lynn Bell .
.
HONORED FRIENDS
Mickey Jones
Robert Englund
Duncan Regehr
Andrew Prine
Kenneth Johnson
Jane Badler
Michael Ironside
Greta Blackburn
Brienne Glyttov
Richard Herd
Morena Baccarin Mark Westmore Frank Ashmore
() means new member.
Ranks
The following is an explanation of ranks, Members who are working and having fun earn ranks on the The Visitors Fifth Column. Listed here are the various ranks available, the abbreviation for that rank, and the insignia used to represent the rank. Ranks are used to give us the feel of an operating Mothership in the 21st Century. They are not to be abused in any way and any crewmember caught doing so can be removed from any position and rank. The Visitors Fifth Column may have changed the names of some ranks to better fit its organization.
These are the official ranks according to Brienne Glyttov, the designer for the Visitor's uniforms. .
Arm Bands
Other Ranks and Positions
Civilian (Civ)
Crewman (Crw)
Shock Trooper (ST)
Shock Trooper 2nd Class (ST/2)
Shock Trooper 1st Class (ST/1) .
Departments
Command (Com)
Helm (Helm)
Medical (Med)
Operations (Ops)
Science (Sci)
Security (Sec)
V Fellow (Fel) Requirements for Rank-Enlisted
Civilian (Age 14 and under) Crewman (Age 15 and older)
a) Attend 1 meetings (not if your out of state)
b) Meet the Staff (not if your out of state)
c) Turn in application
.
Civilian or Crewman
a) Earn 15 Participation Pt.
b) Pass Oral Test#1 or 1 V Quest Course (Type 1)
.
Civilian/Crewman to Cook or Tech.
a) Earn 15 Participation Pt.
b) Earn 15 Service Pt.
c) Pass Oral Test t#2 or 2 V Quest Courses
.
Tech. to Title Unknown (Highest 15 or Younger Can Obtain.) Equivalent of a Security Supervisor rank.
a) Earn 15 Participation P.t
b) Earn 15 Service Pt.
c) Pass Oral Test#4
d) Pass 2 V Quest Courses and
.
Tech. to Shock Trooper
a) Earn 20 Participation P.t
b) Earn 20 Service Pt.
c) Earn 20 Knowledge Pt.
d) Pass Oral Test#5
e) Pass 3 V Quest Courses.
.
ST/2 to ST 1st Class
a) Earn 40 Participation Pt.
b) Earn 40 Service Pt.
c) Earn 40 Knowledge Pt.
d) Earn 40 Leadership Pt.
e) Take 2 V Quest Courses
f) Special Project - See Your XO for Ideas
.
(ST/1) to Special Security or Security 2nd Class (Lowest rank for Dept. Chief position.)
a) Earn 50 Participation Pt.
b) Earn 50 Service Pt.
c) Earn 50 Knowledge Pt.
d) Earn 50 Leadership Pt.
e) Pass 4 V Quest Courses
f) Do a Special Project for the Command Staff or a fund raiser for the ship.
.
S/2 to Security1st Class, or Title Unknown 2-Equivalent to a Ensign Rank.
a) Earn 70 Participation Pt.
b) Earn 70 Service Pt.
c) Earn 70Knowledge Pt.
d) Earn 70 Leadership Pt.
e) Take 1 Special V Quest Course.
f) Do a Special Project for the Command Staff or a fund raiser for the ship
g) Take Academy Exam to become Ensign (Optional after items a through e has been completed)
.
Requirements for Ranks-Officer
.
Security Officer (Highest 16 or Younger Can Obtain. Any ranking officer Ensign-Commander may hold a security possition)
a) Take V officer test and score 49% or below. If higher see Ensign or Lieutenant.
.
Ensign (Lowest rank required for Department Chief position.) (If V officer Test 50-79%, automatically this rank.)
a) Earn 25 Participation Pt.
b) Earn 25 Service Pt.
c) Earn 25 Knowledge Pt.
d) Earn 25 Leadership Pt.
e) Pass 4 V Quest Courses.
f) Crew Evaluation with XO and SL
.
Ensign to Lieutenant (If Officer Test 80%, automatically this rank.)
a) Earn 50 Participation Pt.
b) Earn 50 Service Pt.
c) Earn 50 Knowledge P.t
d) Earn 50 Leadership Pt.
e) Pass 5 V Quest Courses
f) Plan 1 ship activity * (Not needed for Line Officer)
g) Crew Evaluation with XO and SL
.
Captain (If V officer Test 90% or better, automatically this rank.)
a) Earn 100 Participation Pt.
b) Earn 100 Service Pt.
c) Earn 100 Knowledge Pt.
d) Earn 100 Leadership Pt.
e) Read All V Novels.
f) Plan 1 ship activity & direct it. * (Not needed for Line Officer)
g) Attend 1 out of state Convention
h) Crew Evaluation with XO and SL
.
Commander (If V officer Test 95% or better, automatically this rank.)
a) Earn 150 Participation Pt.
b) Earn 150 Service Pt.
c) Earn 150 Knowledge Pt.
d) Earn 150 Leadership Pt.
e) Plan 2 ship activities & direct 1. * (Not needed for Line Officer)
h) Attend 1 out of state Convention
g) Crew Evaluation with XO and SL
.
Commander to Squadron Commander
a) Earn 200 Participation Pt.
b) Earn 200 Service Pt.
c) Earn 200 Knowledge Pt.
d) Earn 200 Leadership Pt.
e) Pass 6 V Quest Courses.
f) Attend 2nd out of state Convention
*g) Complete Command Project. See Command Staff for details.
*h) Plan 5 and Conduct 3 ships Activities
*i) Pass Commanders Test (80% or better) (After a - h are completed)
j) Command Evaluation with fifth Column Council
.
(Squadron Commander or any Special Officer ranks such as Inspector General or Ambassador. The Supreme Commander sets requirements for these ranks).
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:16:59 GMT 1
Return to Friends Roster. Earth/LA Mother Ship--- Command VISITOR'S FIFTH COLUMN FRIENDS FILES
Entry: Herd, Richard Nickname: John Rank: Supreme Commander Species: Sirain Male Age: 76 Height: 5'10" Eyes: Blue Hair: Gray Place of Birth Boston, MA. North America, Earth Date of Birth: Year of our leader 1932 Languages: Sirian, and English. Hobbies: Total Domination. Family: Relatives Service Record: DATES RANK SHIP/LOCATION POSITION 1973-1976 Sirius IV Quantum Mechanics 1976-1980 Sirius IV Sirian Public Relations Advisor 1981-1984 K'zzizk/Sirian Boarder ship Command 1984-1985 Sirius IV's moon Squadron Commander 1986-PRES Earth Invation Fleet Supreme Commander Decorations: Merciless Combat Citation, K'zzizk Crusade Medal, Civilian Relations Accommodation, Veern Campain Medal, War Tactics Orb. Reprimands: None. Personal Details: Selecting the first Supreme Commander was easy, since everyone’s first choice was the popular and respected O'n, who had led the leaders forces in campains against the K'zzizk. In the year of our Leader 1983 the Sirian Council announced the appointment of O'n as the Supreme Commander to secure Earth for them. Commander D'ana moved over from Science to become Second in command of the Fleet and to command the L.A. Mothership. O'n took an Earth name, John and quickly set to work with a small planning group to devise a structure for the new invation. The Planning Group worked hard just outside the capital city. The planners benefited greatly from existing plans, and Wars that the sirians had been in berfore. Headquarters and personnel of the Western Union, a defence and security organization, were incorporated into many ranks of Shock troopers. The Leader announced that the forces initially to come under John's command were to be 50 ships in total, wtih anothers to arrive later. Four days after the Leader's announcement, the fleet was underway. .
Additional Details: During the First Invasion, John served as Supreme Commander, John. Hail:
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:17:28 GMT 1
Return to Friends Roster. Earth/LA Mother Ship--- Security VISITOR'S FIFTH COLUMN FRIENDS FILES
Entry: Prine, Andrew Nickname: Steven Rank: Lieutenant Species: Sirian Male Age: 68 Height: 5'9" Eyes: Brown Hair: Brown Place of Birth Jennings FL, North America, Earth Date of Birth: Year of our leader 1936 Languages: Sirian and English Hobbies: N/A Family: Uknown Service Record: DATES RANK SHIP/LOCATION POSITION 1950-1955 Sirian Military Academy Student 1956-1970 Sirian Military Operations 1970-1980 Sirian Military Command 1980-1981 Monercerous Security 1982-1983 Mothership 2 Ship Security 1983-1984 Los Angeles LA Security Operations Decorations: Unknown Reprimands: Criminally Nagligent at the LA Medical Center. Which lead to the defacing of Supreme Commander John. Personal Details: Steven was head of Ship security and is a close subordinate of both Diana and Supreme Commander John. Steven helps plan the methodology in which Earth scientists are ostracized and rounded up. Steven furthers the Visitor lie about needing earthly chemicals by personally overseeing a refinement plant owned by Arthur Dupress. While courting humans in power, he gains valuable allies for the Visitor cause including Eleanor Dupress who wins particular favor for turning in Sancho a man who helped smuggle scientists out of Los Angeles. Steven was given the position to head the security for Visitor Los Angeles operations. He commands the security forces of a Visitor food processing plant. Along with his subordinate Jake and Visitor security forces they watch as Resistance forces attempt an attack but are quickly sent heading for the hills. To Steven there was no glory in routing such meager forces. When Supreme Commander John speaks in Los Angeles, Steven oversees security.
After the resistance unmasks John on national television, Diana exclaims that Steven has "been criminally negligent and will be held accountable." Steven does get back at Diana, when Diana's little human dupe, Kristine Walsh is found wandering into secured Visitor areas.
On V-Day, when Donovan's mother realized she'd been lied to all along and attempted to warn the attacking Resistance force, Steven shot her in the back. Ham Tyler personally made sure that Steven paid for his evils, and watched as Steven died from a massive dose of Red Dust.
Additional Details: None. Hail: Andrew Prine
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:18:24 GMT 1
Return to Friends Roster. Earth/LA Mother Ship--- Command VISITOR'S FIFTH COLUMN FRIENDS FILES
Entry: Badler, Jane Nickname: Diana Rank: Commander/Queen Species: Sirain Female Age: 51 Height: 5'7" Eyes: Brown Hair: Brown Place of Birth Brooklyn NY, North America, Earth Date of Birth: Year of our leader 1953 Languages: Sirian, and English. Hobbies: Total Domination. Family: Sister: Alice Service Record: DATES RANK SHIP/LOCATION POSITION 1973-1976 Sirius IV Science 1976-1980 Monercerous Science Advisor 1981-1984 LA Mother ship Command 1984-1985 LA Mother ship Squadron Commander 1986-2009 Subra; Penal Colony Prisoner Pre 1994 Sirius Queen 1994-2011 Anna's Mothership Prisoner Decorations: Merciless Combat Citation, the Leader's Scientific Achievement Award. Reprimands: 1984 was thought to have killed the Leader's Envoy Charles, 1985 Planed to kill the leader. Killed By Anna her Daughter in 2011. Personal Details: Bred in the hive farms of the military crèche, her fate was decided even before she became a hatchling. From infancy, she was indoctrinated in the methods of survival and fed nutrients designed to stimulate growth and deaden the emotional response centers. The purpose of the program was to breed professional soldiers, individuals who could kill and command. Playtime was just another exercise with hand weapons. After maiming seven of her tiny adversaries and killing three, she was promoted to the fifth level, skipping the third and fourth because of her demonstrated aptitude for merciless combat. As D'ana grew to adulthood, she was educated in the sciences required for work on a spacecraft. She excelled at these, having made up her mind that she wanted to command a mother ship on an invasion foray to a distant world. This had been in the works for some time, and the power and resources expended for this venture were weighed against the number of years remaining to their own world after their rapacious consumption of its resources. Her carnivorous appetite was whetted by the thought of new flesh to sample.
After a bitterly contested combat of champions, a new Leader emerged victorious - the pro-war choice supported by D'ana and her coterie of agents. That his opponent lost via subtle subterfuge was never revealed, even to the Leader himself. For even though a warmonger, he was self-righteous enough to believe his way was the best for the planet's survival.
Work on the fleet commenced at an accelerated pace along with fifth column activities on Earth and intelligence-gathering on the human way of life. Various samples of Homo sapiens were secretly kidnapped and brought back for careful scanning and vivisection to develop artificial human skin, which would pass muster among humans. Even after the fleet was completed, the final stages of the human-like skin covers had to be perfected. They wanted to take the planet quickly and quietly so as not to expend any more of there own planet's dwindling resources than necessary.
They spent the journey to Earth applying and getting used to their human disguises, even tot he point of wearing them while making love to make sure there would be no disintegration under close bodily contact. Such sacrifices in dealing with sub-species had been deemed necessary in order to properly infiltrate the race.
D'ana, while having worked her way up to a position of authority, was still subject to the wishes and whims of the supreme commander of the fleet, a female who had not been part of the old crèche program and to whom the military was a job that carried great social prestige. D'ana hated here, and coveted the highest goal of her indoctrinated life.
As the armada neared Earth, it was D'ana who suggested that it would further the bond of trust were they to turn their alien names into closely approximate human equivalents, and idea warmly received. The contact and subterfuge worked well, but D'ana (now Diana) did not reckon with the wiles of human nature, or that someone like Mike Donovan, whose job it was to uncover truth where only suspicions lay, lurked among them. As reprisal, Diana had Donovan's son kidnapped while other Visitor personnel tricked Donovan's mother into supporting their efforts in return for favors.
But Diana continued to clash with her own commander. When the resistance released the red dust, which shattered the invasion, Diana took the opportunity to slay her superior and assume the position for herself. But her hegemony was short-lived. Setting the mother ship to self-destruct, she escaped in a landing craft only to be pursued by Donovan and captured on the ground.
A year later, while being tried for crimes against humanity, she escaped through the nefarious machinations of Nathan Bates and his hired gun, Ham Tyler. She knew that Bates wanted her to reveal the secrets of the captured mother ship, and she intended to give him trivial information until she was in a position to steal the powerful vessel back. But Martin stepped in to alter her plans, much to her advantage.
Martin belonged to a political affiliation on the Visitor home world, which supported the previous ruler, the one whom the current Leader defeated. This group, which had a large measure of support, was ethically opposed to genocide and did not believe in the ethnocentricity that presupposed that the Visitors were automatically superior to any alien race that lacked the weapons to defeat them. But after the Leader came to power, such views became politically unwise to express, and in some quarters were viewed as treasonous.
When Martin managed to come face-to-face with Diana, his only thought was to slay her. Unfortunately, he only succeeded in allowing her to escape and mortally wound him in the process. She managed to reach a control center where she was able to contact the waiting fleet, which rescued her.
On board the mother ship, she renewed her war against humanity, resisting even the Leader's final call for negotiations. Warfare had been in her blood too long and the humans, particularly Donovan and his resistance friends, had become bitter personal enemies. But Diana went too far when she plotted to have the Leader assassinated and place the blame on the human rebels. The plot was uncovered and she found herself under arrest and a prisoner of her own people.
What the future holds for her only her own cunning ruthlessness may determine, but when last seen she had been declared an enemy of her own race.
During the First Invasion, Diana served as Science Officer under the Supreme Commander, John. Diana was also in charge of all Visitor security. She used her power base aboard the LA Mothership to manipulate events to her benefit. It was Diana who planned the conception of Robin and she is eager to attain custody of Elizabeth. When the Resistance implemented their plan for the red dust toxin, Diana killed John and set the Mothership to self-destruct, which would have destroyed Earth, while escaping in a shuttle.
Diana was re-captured and put on trial for her crimes against humanity. However, Nathan Bates hired Ham Tyler to fake Diana's death and have her brought to Bates. Diana managed to escape Bates' imprisonment and realized that the red dust toxin was no longer in effect in areas that did not experience cold climates. Diana contacted the Visitor fleet and led the Second Invasion of Earth. Meeting again with Nathan Bates, they agreed to set up Los Angeles as an 'Open City' where both Visitors and humans could walk freely. While the war rages on in other parts of the world, Nathan and Diana maintain an uneasy truce in Los Angeles.
Additional Details: During the 2009 Invasion, Diana is Anna's mother, who is being held prisoner on Anna's Visitor mothership in a secret prison cell made to resemble their homeworld. She was once Queen until she proposed that the Visitors live in peace with humans. Anna finally overthrew her and imprisoned her for fifteen years. She was eventually rescued in the season 2 finale but rather than escape, she chose to confront her subjects and was killed by Anna as a result. Hail:
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:20:05 GMT 1
Return to Crew Section. The Fifth Column /Utah Mother Ship --- Command. VISITOR'S FIFTH COLUMN PERSONNEL FILES
Entry: Stock, Dave Nickname: Big Guy Rank: Inspector General Species: Sirian Male Age: 35 Height: 6'1" Service #: 196-96 Eyes: Brown Hair: Brown Place of Birth Sirius IV Date of Birth: Year of our Leader 1953 Languages: Sirian and Human English Hobbies: Sci-Fi Family: Parents: Father and Mother: Dead Service Record: DATES RANK SHIP/LOCATION POSITION 1963-1969 Sirius IV Civilian 1970-1972 22nd Skyfighter Suport Military 1972-1975 43rd Tactical Support Military 1975-1976 Mother Ship Skyfighter Pilot 1977-1978 I.G.C. Defender 1978-1980 I.G.C. Prosecutor 1981-1983 Monercerous Inspector General 1983-1986 Pamela's Mother Ship Inspector General 1986-95 Earth Inspector General 1996-PRES Utah, Earth Ambassador Decorations: Distinguished Flying Cross, the Leader's Meritorious Conduct citation, Exemplary Conduct Service Ribbon, Tactical Unit citation, Recruiting Members ribbon, Founder. Reprimands: 1976-Removed from flight status Details before Earth: Dave was hatched on the Year of our leader October 25th, 1963 as an only child of Kaleb-Har. When Dave was six years of age, his father, a Shuttle aviator was shot down on a mission in Spartec on the Eve of Ramalon, and is considered MIA (Missing in Action) since then. When Dave turned 16 he and a friend traveled secretly to Spartec in hope to find his father. He returned without success. In Spartec he fell in love with a girl, Cindie. She was killed before his eyes.
Dave decided to step in his father's footsteps and joined the Sirian Military. Dave. Is a graduate of the Sirian Military Academy, upon his commissioning he qualified for flight training? Dave excelled as a shuttle pilot.
Dave Proved many time he was a loyal Sirian. Many battles did help win for his leader. Many worlds he helped gain for his Leader. Dave was cited many time for his role in battles and special operations.
He was later stationed on a Mother Ship. After a year onboard, Dave crashed his shuttle in the Hanger bay; his Gunner did not survive the crash. Night blindness was the diagnosis and he cleared of any fault in the accident. But he was still removed from flight status. Dave spent a few months with his paternal Elders on Sirius IV.
After a time with his Elders Dave decided to become a law specialist. Between wars Dave attended Sirian law school and was transferred to the Leader’s I.G.C. (Inspector General Corps). After showing the same passion for law has he had as a pilot.
During his time with I.G. he found out that his father had survived at Spartec, but died years ago in Tuka, where he had lived with a Tukan family. Dave traveled to Tuka and learned about and got to know his half-brother Skratch.
After getting back home Dave was attached to a special court that was taking care of disloyal Sirians. Rumors had starting going around about a plan the Leader was putting together. These rumors had started even before Dave left for Tuka.
The Supreme Leader was putting forth a task force to take control of a planet in the SOL system. Seemed the leader was very intent on getting this planet. Some members of the I.G.C. were sent to Monercerous, A huge staging area of 50 Mother Ships. Dave was not sent to Monercerous till after the fleet had departed for Earth.
After the Sirian people were officially told what the Leader had in mind, there were out breaks of disloyalty towards the leader. Most of the population agreed what the Leader had devised was the proper action. But then there were others who did not.
When Dave and his former partner, Ensign Stuffers investigated on a Mother Ship that reported back to Monercerous, his skills as a pilot were needed; on a mission the Pilot of the shuttle they were on was shot and injured and Harm, the co-pilot, had to land the shuttle. He made it and gained his flight status back. He also earned the Distinguished Flying Cross by the Leader.
Dave was sent to Earth on Squadron Commander Pamela’s Mother Ship. Supreme Commander John was having a difficult time with the Terrans. Seems his true nature of his mission had been found out by the Earthlings and were defending their planet rather well. They even managed to deface him on a National broadcast.
Additional details: Dave has had three I.G. partners during his time in the Inspector General Corps. Commander Detrick, Ensign Meg, and Lieutenant (j.g.) Stuffers. Hail: Ambassador
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:21:01 GMT 1
Return to Crew Section. The Fifth Column /Utah Mother Ship --- Command. VISITOR'S FIFTH COLUMN PERSONNEL FILES
Entry: Stock, Dave Nickname: Big Guy Rank: Inspector General Species: Sirian Male Age: 35 Height: 6'1" Service #: 196-96 Eyes: Brown Hair: Brown Place of Birth Sirius IV Date of Birth: Year of our Leader 1953 Languages: Sirian and Human English Hobbies: Sci-Fi Family: Parents: Father and Mother: Dead Service Record: DATES RANK SHIP/LOCATION POSITION 1963-1969 Sirius IV Civilian 1970-1972 22nd Skyfighter Suport Military 1972-1975 43rd Tactical Support Military 1975-1976 Mother Ship Skyfighter Pilot 1977-1978 I.G.C. Defender 1978-1980 I.G.C. Prosecutor 1981-1983 Monercerous Inspector General 1983-1986 Pamela's Mother Ship Inspector General 1986-95 Earth Inspector General 1996-PRES Utah, Earth Ambassador Decorations: Distinguished Flying Cross, the Leader's Meritorious Conduct citation, Exemplary Conduct Service Ribbon, Tactical Unit citation, Recruiting Members ribbon, Founder. Reprimands: 1976-Removed from flight status Details before Earth: Dave was hatched on the Year of our leader October 25th, 1963 as an only child of Kaleb-Har. When Dave was six years of age, his father, a Shuttle aviator was shot down on a mission in Spartec on the Eve of Ramalon, and is considered MIA (Missing in Action) since then. When Dave turned 16 he and a friend traveled secretly to Spartec in hope to find his father. He returned without success. In Spartec he fell in love with a girl, Cindie. She was killed before his eyes.
Dave decided to step in his father's footsteps and joined the Sirian Military. Dave. Is a graduate of the Sirian Military Academy, upon his commissioning he qualified for flight training? Dave excelled as a shuttle pilot.
Dave Proved many time he was a loyal Sirian. Many battles did help win for his leader. Many worlds he helped gain for his Leader. Dave was cited many time for his role in battles and special operations.
He was later stationed on a Mother Ship. After a year onboard, Dave crashed his shuttle in the Hanger bay; his Gunner did not survive the crash. Night blindness was the diagnosis and he cleared of any fault in the accident. But he was still removed from flight status. Dave spent a few months with his paternal Elders on Sirius IV.
After a time with his Elders Dave decided to become a law specialist. Between wars Dave attended Sirian law school and was transferred to the Leader’s I.G.C. (Inspector General Corps). After showing the same passion for law has he had as a pilot.
During his time with I.G. he found out that his father had survived at Spartec, but died years ago in Tuka, where he had lived with a Tukan family. Dave traveled to Tuka and learned about and got to know his half-brother Skratch.
After getting back home Dave was attached to a special court that was taking care of disloyal Sirians. Rumors had starting going around about a plan the Leader was putting together. These rumors had started even before Dave left for Tuka.
The Supreme Leader was putting forth a task force to take control of a planet in the SOL system. Seemed the leader was very intent on getting this planet. Some members of the I.G.C. were sent to Monercerous, A huge staging area of 50 Mother Ships. Dave was not sent to Monercerous till after the fleet had departed for Earth.
After the Sirian people were officially told what the Leader had in mind, there were out breaks of disloyalty towards the leader. Most of the population agreed what the Leader had devised was the proper action. But then there were others who did not.
When Dave and his former partner, Ensign Stuffers investigated on a Mother Ship that reported back to Monercerous, his skills as a pilot were needed; on a mission the Pilot of the shuttle they were on was shot and injured and Harm, the co-pilot, had to land the shuttle. He made it and gained his flight status back. He also earned the Distinguished Flying Cross by the Leader.
Dave was sent to Earth on Squadron Commander Pamela’s Mother Ship. Supreme Commander John was having a difficult time with the Terrans. Seems his true nature of his mission had been found out by the Earthlings and were defending their planet rather well. They even managed to deface him on a National broadcast.
Additional details: Dave has had three I.G. partners during his time in the Inspector General Corps. Commander Detrick, Ensign Meg, and Lieutenant (j.g.) Stuffers. Hail: Ambassador
|
|
|
Post by Freddie on Aug 9, 2019 21:21:33 GMT 1
Return to Crew Section. The Fifth Column /Sweeden Mother Ship --- Security. VISITOR'S FIFTH COLUMN PERSONNEL FILES
Entry: Ling, Fredrik Nickname: Wakri Rank: Ensign Species: Sirian Male Age: 23 Height: 167 cm Service #: 209-08 Eyes: Green/blue Hair: Brown Place of Birth Earth Date of Birth: Year of our Leader 1988 Languages: Swedish, English, Spanish, and Sirian Hobbies: N/A Family: Parents killed in war. Wontu Kal-Jel Service Record: DATES RANK SHIP/LOCATION POSITION 1988-2003 Earth Civilian 2003-2005 Sirius IV N/A 2005-2008 Sirian Military Academy Student 2008-2009 Sweeden Mother Ship Shock Trooper 2009-2010 Sweeden Mother Ship Chief Centurion 2010-2011 Sweeden Mother Ship Jurisprudence Officer 2012-Present Sweeden Mother Ship Assistant IG Decorations: Tactical Unit citation, Weapons Accuracy citation. Reprimands: None. Details before or after Earth: Freddie hatched on Earth in Sweden. Freddie spent a year on Sirius IV discovering his roots. He was very interested in the Ministry of Justice. His parents on Sirius IV were killed by Kzzizz soldiers and he was sent to live with his Wontu Kal-Jel. Crewman: He joined the Sirian Fleet at the age of 15 and was stationed on Mother Ship 22, in the Transport Department. After 18 month he requested to be transfered to the Security Department, but due lack of experience he was not successful. 6 month later, he applied again - he was successful.
Shock Trooper: Through his actions within the fleet, he seems to catch his superiors attention. He never refused to follow his orders though he sometimes felt that even if he was just following orders, he sometimes thought that some orders were sometimes inaccurate. The Supreme Leader was putting forth a task force to take control of a planet in the SOL system. Seemed the leader was very intent on getting this planet. Some members of the I.G.C. were sent to Monercerous, A huge staging area of 50 Mother Ships. Wakri was not sent to Monercerous till after the fleet had departed for Earth.
Security Guard: 2 weeks after his promotion he was contacted by a fellow crewmember. Little did he know that this man was a Fifth Columnist. Frederik was often terrified by all this unnecessary killing. He felt that if the enemy gave up so would this be treated as a prisoner of war, not being tortured for hours, days and even weeks and then just executed. This crewmember also had the same ideas. After 3 months of contact, though with care and in the most carefull way possible, he joined The Fifth Column.
But he was ordered never to take any covert actions without orders from the leaders of the Fifth Column. He agreed to this.
Chief Centurion: When the fleet arrived to Earth, Wakri decided to become an enlisted officer. To become this, he was required to take some Field Academy Studies ( F.A.S. ). Of course, he did just that and was awarded the rank of Chief Centurion.
Jurisprudence Officer: Wakri took some classes in Sirian Law, but after 1 year he found this job boring and decided to finally become an officer. Thanks to his many Field Academy Studies he was promoted to the rank of Ensign.
Ensign:
Additional details: Freddie is currently an acting Ensign at the Hangar Bay. He try's not to kill the resistance fighters but its not easy. He has 100 troopers under his command. He is currently based at the Sweden Mothership. Hail: Fredrik
|
|